И снова про "Тальго"...

И снова про "Тальго"...

129. И снова про «Тальго»…

29.12.2007

В самом первом рассказе этой главы я уже «прокатил» всех желающих в «сидячем» вагоне испанского поезда «Тальго» из Алматы в Караганду. Прошло четыре года, но многие люди, особенно за пределами Казахстана, не то, что смогли сами проехаться на этом чуде испанской железнодорожной техники – они его даже в глаза не видели! А коротенькая, в двенадцать вагонов, тальговская «Фатима», в составе которой были эти «сидячие» вагоны, тем временем была снята со скоростного астанинского маршрута и отправлена на тихоходный чимкентский. «Под шумок» этот составчик даже переименовали из «Фатимы» в «Ак-Сункар». А из Алматы в Астану стали ходить другие составы «Тальго» – длинные, по 22 вагона.

«Астанинский» состав поезда «Тальго» под названием «Тулпар» состоял из трёх типов вагонов: с пятью купе по два места в каждом, плюс с душем и туалетом в каждом купе (класс «Гранд», который по билетам считался «Л», то есть «СВ»); с шестью купе по два места в каждом из них (класс «Бизнес», в билетах обозначался, как «К» – купейный); и с пятью купе по четыре либо сидячих, либо лежачих места в каждом купе (класс «Турист», по схеме состава они обозначались, как «П» – плацкартные).

Самые удобные и просторные «сидячие» вагоны (причём, что немаловажно, ещё и достаточно дешёвые!) на рейсы из Алматы в Астану теперь не ставили, поэтому на сей раз мы «прокатимся» долгой зимней морозной ночью (вся дорога – затемно) из Астаны в Алматы в этом самом «плацкартном».

В конце 2007 года «Пассажирская перевозка» КТЖ вдруг объявила непонятную «забастовку»: они не назначили на 29 декабря из Астаны в Алматы ни дополнительных вагонов на «десятку», ни дополнительного отдельного вечернего поезда, как это делалось несколько предыдущих лет. И когда я за 38 суток до отправления кинулся в кассу, на обычный поезд билетов уже не было! В Интернете оставалось всего два билета на скоростной, да и то один из них был в «женское» купе… Ну что же, я выкупил себе предпоследний «скоростной» билет… «Сапожник без сапог»: я – человек, отвечавший на своей работе за электроснабжение всей их «КТЖ» – никак не мог найти необходимых «подвязок» в «Пассажирской Перевозке», чтобы доставать себе «Служебные расписания» и нужные билетики…

Предновогодний астанинский морозец отпустил до минус пятнадцати. Я приехал на вокзал почти за час – на «Тальго» опаздывать было нельзя: двери его вагонов задраивались наглухо ровно за пять минут до отправления и централизованно блокировались поездным электромехаником.

Мой пятнадцатый вагон оказался почти в хвосте. Показав «стюардессам» свой билет и паспорт, я зашёл внутрь: рабочий тамбур – дверь только на одну сторону перрона, а напротив – туалетец с умывальником. Нерабочий тамбур – технический отсек и диспенсер с кипятком и холодной «евроводой», плюс стопка одноразовых стаканчиков. У соседнего такого же купешника дверь выходила только на другую сторону перрона, напротив неё был такой же туалетец, а вместо диспенсера – откидной столик и стульчик для дежурной «стюардессы». Их на каждых два таких вагончика было не то трое, не то четверо, и куда после отправления прятались остальные, если, как 29 декабря, в поезде нет ни одного свободного места, а в «штабном» для них выделялось всего что-то около шести мест, я так и не понял…

Климат-контроль в составе оказался на уровне: не душно, не жарко, не холодно – НОРМАЛЬНО, что зимой в поездах бывает крайне редко. Но очень тесно: ничего не поделаешь, плата за скорость. На схеме пожарной эвакуации, висевшей на стене вагона, мне потом с немалым трудом удалось разобрать кое-какие цифры размеров – ширина прохода между вагонами и в тамбурах оказалась 900 мм, ширина прохода вдоль вагона мимо дверей купе 600 мм, общая длина вагона – вроде бы 13400, габариты купе – вдоль полок 1900, поперёк полок – 1450 мм. Ну да, идти вдоль вагона можно было только боком, а встречный народ прятался в нишах, в которых были устроены двери каждого купе. И то ладно, что мне со своим ростом в 180 см подметать макушкой потолки не пришлось. Смотреть в окно в проходе мне, стоя, было невозможно – верхний край стеклопакета кончался у моего подбородка.

Купешка по отправлению поезда была собрана в «межобластной» вид, с креслами. Полки для лежания были подняты и упрятаны в стенных нишах, причём на нижнем крае нижних полок были прикреплены спинки кресел. Девать багаж было практически некуда: под низ нижней полки входили разве что только тапочки, а верхняя полка для багажа, сделанная над проходом по принципу советских и аммендорфовских купешников, была мало того, что откровенно маленькой, так ещё и забита всякими причиндалами. В частности, там нашлись одеяла и откидные столики.

Баулы пришлось ставить прямо в проходе купе и, естественно, всю ночь потом о них спотыкаться. Столика в купе не было, вместо него стояла раковина умывальника с торчащим высоко наружу смесителем. Столики втыкались в подлокотники кресел, каждому – отдельно, по тому же принципу, что на некоторых рядах в самолёте «Ил-86». Но, честно сказать, для заядлых преферансистов это даже было очень удобно…

Лежать головой следовало к выходу из купе. По-другому не выходило: полки не доходили до окна сантиметров на 25, между полками и окном были сделаны отсеки-«шкафчики» для верхней одежды и какие-то полочки. Под раковиной оказался вполне цивильный отсек для мелкого мусора, типа апельсиновых корок и яблочных огрызков. Над раковиной и окном купе было укреплено зеркало, чем-то похожее на плоский компьютерный монитор: в нём по краям была подсветка и парочка розеток для бритв. Пришедшая собрать билетики стюардесса сразу сказала, что умываться нужно только здесь, а курить ходить в вагон-бар. По ходу предложила меню вагона-ресторана с доставкой еды прямо в купе.