Мент-алитет

Мент-алитет

126. МЕНТалитет

30.06.2007

У меня уже полгода был новый десятимегапиксельный фотик. Мне снова хотелось, как и два года назад, пройтись уже с таким «Кэноном» по анналам российской Южно-Уральской железной дороги, проходившей через казахстанский город Петропавловск. В июле 2005 года мне довелось побродить там по платформам с плёночным фотоаппаратом «Самсунг», который был у меня в те времена, и сделать несколько кадриков прямо на перронах. Изделие южнокорейской фотопромышленности довольно неплохо воспроизводило портреты людей, стоявших в двух-трёх метрах от тебя, но резкости на «бесконечность» практически не наводило…

За два года изменилось многое. И в первую очередь – мои представления о том, как снимать железную дорогу. Я стал вспоминать, как железная дорога идёт по Петропавловску. На ум сразу же пришла моя поездка из Каменска-Уральского в Новосибирск лет эдак пятнадцать назад: наш поезд «Кузбасс» перед прибытием на петропавловский вокзал довольно прилично петлял между какими-то косогорами и домиками…

«Google Earth» сразу же показал мне спутниковую картинку североказахстанского областного центра: линия железной дороги спускалась с вокзала, расположенного на высоте 132 метра над уровнем моря, к реке Ишим, высота уреза воды которой была 99 метров над тем же уровнем, закладывая лихой шестикилометровый вираж. «Кривая», так напоминавшая сарыозекские железнодорожные петли, была мне как бальзам на душу: в Великой Казахской Степи такие рельсовые выкрутасы попадались нечасто!

И вот на выходные, которые выпадали на 30 июня и 1 июля 2007 года, я поехал на фотоохоту. 623-й пассажирский поезд Астана – Петропавловск в то и следующее лето не ходил, ненадолго заменённый продлённым до Петропавловска 55-м скорым из Кзыл-Орды. Забавный этот паровозик номер шестьсот двадцать три состоял два года назад из шести вагончиков, первые три из которых – два общих и плацкартный – шли до станции Кзыл-Ту, а вторые три – купейный, плацкартный и общий – ходили в Петропавловск.

Расцеплялись эти вагончики по Кокшетау I, до которого они шли из Астаны, делая все те же остановки, что и обычная электричка. Там к первой половинке поезда прицепляли маневрушку, а ко второй, «петропавловской», половинке состава ставили тепловоз посолиднее. За Кокшетау остановки тоже продолжались абсолютно везде, и бригадир поезда, ездивший в купейном, раздавал на каждой из них дежурным по станциям и разъездам пакеты с телеграммами, приказами и письмами от начальства. На последних перед Петропавловском станциях в вагон садилось много базарных торговок с вёдрами, крынками и склянками, полными удивительно вкусных парного молока и домашней сметаны…

На Петропавловск каждое утро проносился длиннющий скорый из Кзыл-Орды. Скорый настолько, что доходил он из Астаны до Петропавловска не за двенадцать, а всего за семь с половиной часов. Прибежав по утреннему холодку в Новую Столицу Евразии, ещё не остывший от палящего джамбульского солнца состав переводил дух у астанинского перрона, на который тем временем быстренько выгружалось изобилие Даров Знойного Юга: мешки со всеми мыслимыми овощами и ящики с самыми разными фруктами…

Из плацкартного вагона, в который я сел, ещё не выветрился аромат абрикосов и дынь. Компанию мне составила семья совсем молоденьких парня и девушки с масенькой дочкой всего нескольких месяцев от роду. Да – это уже начинались потенциальные невесты для моего трёхлетнего Денисёнка! По вагону, бывшему почти в самом хвосте состава, почти никто не ходил, народ быстренько рассосался по полочкам, а я, сделав себе стаканчик «Трёх в одном», уселся у окошка. Мимо проплывали пейзажи молочных рек и кисельных берегов Кокчетавщины – на полянке лесной опушки, где пару месяцев назад мы с железнодорожным ревизором Владимирычем кушали славную водочку производства «Кокшетауских Минвод», уже начали созревать крохотные ароматные ягодки дикой лесной земляники…

Немного народа из нашего вагона вышло на первой после Астаны остановке в Щучинске, а после Кокшетау – второй и последней остановки – нас вообще осталось меньше половины. Я впервые ехал по этому участку дороги так быстро, ибо даже у алматинской фирменной «пятнашки» и ходившего здесь когда-то очень давно 63-го скорого Лениногорск – Москва хотя бы пара промежуточных остановок между Кокшетау I и Петропавловском, но была! Уж простите нас, пожалуйста, милые тётеньки-молочницы, что мы возле вас не тормознули…

Состав уже подходил к петропавловскому перрону, когда в правом окошке показалось местное локомотивное депо, принадлежавшее уже не казахстанской, а российской железной дороге – я не верил своим глазам: перед одним из его ангаров стоял абсолютно целый с виду антикварный тепловоз марки «ТЭ-три»!

Это я удачно зашёл…

Первым делом следовало найти себе какой-нибудь ночлег. К моему немалому удивлению людей, сдававших посуточно квартиры где-нибудь недалече от вокзала, здесь, в отличие от Астаны или Алматы, не оказалось! Я быстренько дал «круг почёта» вокруг привокзальной площади и пары-тройки близлежащих к ней переулков: народ в Петропавловске, в отличие от Старгорода, рождался не для того, чтобы побриться и умереть, а для того, чтобы сначала вдоволь накупить себе всяческих стройматериалов, а потом посидеть в небольшом кафешнике. Ни одной гостиничной вывески, коими так богато всё ближайшее привокзалье Астаны, здесь не нашлось!

Ну что ж, я сел в новёхонький троллейбус башкирского производства и поехал в город. Ближайшая гостиница нашлась на третьей остановке от станции, возле Центра оптовой торговли, а показала мне её милая девушка-кондуктор. Заведение называлось «Колос», в левом крыле его первого этажа висела вывеска магазина «Рыба», в правом уютно разместился «Пивной бар», а номера располагались на втором. Ну правильно – а чего вам, командированным, ещё надо?!!