Полёт ради полёта

Полёт ради полёта

152. Полёт ради полёта

10.07.2015

Всё началось с того, что осенью 2014 года белорусская авиакомпания «Белавиа» устроила показательный рейс на самолёте Ту-154 на российские севера, куда она в дальнейшем намеревалась возить рабочих-вахтовиков. На рейс были приглашены московские блогеры, имевшие какое-то отношение к аэропорту «Домодедово», которым позже пришла мысль устроить такое же для авиаспоттеров.

Запись на это мероприятие началась в интернете ещё весной. Долго уточнялся список желавших покататься на старом самолёте, которых в конце концов набралось на целый салон такого лайнера, около полутора сотен человек. Очертания грядущей авиатусовки становились всё отчётливей, и отчётливей, и в конце концов где-то за полтора месяца стало ясно: праздник жизни состоится на всю катушку.

Интернет между тем чего только не обещал: билеты из Алматы в Москву нашими авиакомпаниями, российскими, украинскими с пересадкой, российскими из киргизского Бишкека, до которого можно было за три часа доехать от нас на маршрутке, и в Санкт-Петербург. Но от Пулково пришлось отказаться, как только я посмотрел цены билетов на поезд между Петербургом и Москвой – смысла не имело… И за месяц до вылета в реальной кассе самым дешёвым из всех этих вариантов оказался билет на родимый А321 «Эйр Астаны», который стоил четыреста пятьдесят долларов туда-обратно.

Через неделю после своего возвращения с Иссык-Куля я так же, глубокой ночью, улетал. В половине четвёртого утра я вышел из дома и стал ловить такси. Ко мне вскоре подъехал муниципальный «Эко-таксист», который зарядил до аэропорта полторы тысячи тенге. Ну я его на такую дешёвую цену за язык не тянул – начиналось с двух. Поехали. Их называли так, потому что все «Ссан-Ёны» такой конторы были дооборудованы для езды на газе, однако водители всё равно больше предпочитали бензин.

Таксист вскоре начал метаться и подпрыгивать, что ему нужен адрес какой-то гостиницы. Я включил смартфон, и искомый адрес мгновенно нашёлся. Было по дороге – мужик поехал туда, встал, и долго нажимал на экран в своём смартфоне. Оказалось, что у него там что-то типа диспетчерской программы – экран был разбит на квадратики с цифрами, на которые в каком-то порядке надо было нажимать. Потом мой таксист вдруг понёсся к Зелёному Базару, встал у «Туркестана» и снова взялся нажимать на квадратики. Потом он понёсся два квартала вниз, к мечети, там развернулся, снова что-то понажимал, а потом поехал на угол Фурманова и Гоголя, где остановился, разговаривая о чём-то с таким же таксистом.

Электронную регистрацию на рейс на сайте авиакомпании я себе за сутки уже сделал, поэтому мне стало просто интересно, чем всё это кончится. Но рулевой вскоре опомнился, и понёсся со всего размаху в аэропорт, куда успел где-то к середине регистрации.

Досмотры пропустили быстро, и я оказался в тесном зале накопителя, где одновременно обретались люди с нескольких рейсов. Кафешники и бутики «Duty Free» сразу же отпугнули раз и навсегда своими заоблачными ценами, никакого вай-фая не было, и я просто сидел в интернете с сим-карты. Наконец улетел самолёт в Турцию, а следом позвали на посадку и нас.

Едва рассвело, и за час сидения в накопителе по аэропорту, оказывается, прошёл полосой дождик. Но легче от этого не стало – жара уже начиналась. Самолёт стоял на дальних стоянках, и нас повезли к нему автобусом. Быстренько, насколько это возможно, запихали в салон, наскоро завелись и тут же взлетели. Это был самый новый из четырёх астанинских А321, он моментально набрал высоту и пошёл мотать километры до Белокаменной. Попались хорошие не спящие попутчики – парень с девушкой, ранее не знакомые между собой, и мы втроём мило пробеседовали до самой Москвы.

В шереметьевском терминале «Е» работало три пограничных стойки. Очереди были длинные, потому что теперь не нужно было заполнять миграционную карту в самолёте самому, это делал автоматический принтер пограничников, как только прислонишь к сканеру страницу паспорта, но стояли теперь возле них дольше. Минут через пятнадцать пришли с какой-то пересмены ещё пограничники, и открыли ещё три прохода, но нас это от получасовой очереди к окошку всё равно не спасло. Зато московский аэропорт стал говорить в том числе и по-казахски, где потом идти получать багаж – наверное попросили перевод у того парня, который там накануне спел казахстанский гимн на русском…

Макс Гольбрайхт прилетал из Омска в Домодедово. Открывать роуминг на свой номер «K’Cell» я не пошёл – он входил в корпоративную группу, и со мною в «киселе» без письма от моей организации разговаривать бы не стали. Плюс сколько это стоило – пусть даже и не мне, а моим шефам. Следовало созвониться с Максом, но для этого надо было купить карточку местной сети. Мне загодя подсказали на сей раз «МТС», но ни одной точки продаж их карт в аэропорту не было. Прямо по зданию я прошёл из салона самолёта на электричку, купил билет, но какой-то охранник не пустил меня на перрон к стоявшему там составу, покуда за пятнадцать минут до отправления не объявили посадку.

Красный «Аэроэкспресс» до Белорусского вокзала Москвы – огромная десятивагонная электричка – был практически пуст, я в своём третьем вагоне с головы оказался третьим пассажиром. Снимать на перроне этих экспрессов, в жёстко замкнутом пространстве с высокими перронами, оказалось нечего. Через сорок минут без остановок я оказался на Белорусском, где перешёл пути, снял электричку, на которой приехал, и ещё пару кадров. Вернулся, увидел стоявший на пассажирских путях с каким-то составом электровоз ЭП20, но его было так не снять, нужно было идти туда километра три в обход между каких-то непонятных оград, охранников и турникетов…

При выходе из Белорусского в город наконец-то оказалась милая девочка-киоскерша на стоечке «МТС», которая нашла мне нужную SIM-карту и объяснила, как ей дальше пользоваться. Макс подъезжал к радиальной станции на «Парке Культуры» – везде в метрополитене шёл вай-фай – там и договорились встретиться. По Кольцевой линии теперь ходили хоть уже и не «номерные» составы, но достаточно старые. Эскалаторы двигались быстрее, чем у нас в метрополитене Алматы, поезда ходили тоже гораздо быстрее, и интервалы между ними были крохотные, не как у нас по двенадцать минут, но грязь и грохот просто убивали. Грязь кругом, конечно, была не такая сильная, как в Киеве, но всё же…