Земля Ичалки

Земля Ичалки

154. Земля Ичалки

12.07.2015

На следующее воскресное утро в Москве продолжалась серая погода с хорошим ветром. Я, попивая с утра вторую бутылочку, отправил СМС сэру Кичигину, но тот потерялся в пространстве и времени, найдя самого себя лишь к обеду. В два часа дня я поехал к нему в Митрополье.

«Выбирай те электрички, которые скоростные!» Ага, щас… Табло Ярославского вокзала предлагало такую только минут через сорок. А обычная отправлялась через несколько минут. Я умудрился успеть отстоять очередь в кассу, и вывалить кассирше на стольник горсть российских монет. А куда мне их ещё – металлические монетки же потом обменник не принимает? Ну у нас в Алматы точно не принимают. Часть монеток застряла у этой кассирши в выдвижном ящичке, через который идут и деньги, и билеты – а зачем вообще там было такие ящички делать? На электричку я всё-таки успел.

Ну и что, что со всеми остановками? Скоростная нас всё равно догнать не успела, и появилась на горизонте только тогда, когда я уже уходил с перрона станции Софрино. Меня встретили на машинке, и мы поехали за свиной шейкой в какие-то магазины чуть дальше военного городка. Маринад для неё я сделал точно, как у Терентьича со Славиком в рассказе «Малинки-малинки» – никакого лука и уксуса! – это, если хочешь, отдельно. Минералка, кефир и специи – то-то Россия удивилась… Но в результате мяско вышло вкуснее, чем они покупали замаринованное готовым вчера.

Жена и дочка Игоря к вечеру уехали оттуда в город – им надо было к утру на работу, а у нас в компании с соседом по даче случился вполне весёлый вечер…

Другой Игорь, Жгутов, жил в Мытищах, и приехал за мной в Митрополье к обеду, на своей машине – такой же «BMW», как у Кирилла, и даже такого же цвета, но дизельной. Он повёз меня по кольцевой «бетонке» в Шереметьево, фоткать самолётики. Солнца по-прежнему не было – ходили какие-то низкие серые тучи. И по дороге мы попали в пробку: какой-то орёл на белом джипе со всего размаху въехал под поворачивающий налево тягач с цистерной, который решил слева и обогнать. Странно – и номера не нашей Жамбылской области… Кое-как дотелепались до них, объехали, вроде дорога была дальше свободна, но Боинг редкой марки «737-600» скандинавских авиалиний уже успел прошелестеть над нашими головами на посадку.

Что такое «не прёт», и как с ним бороться?

Встали в торце полосы. За час над головой прошло на посадку около полусотни бортов, в основном Аэрофлот. Что споттить одно и то же? Мы поехали сначала к терминалу Шереметьево-С, возле которого в прошлый раз стоял на постаменте какой-то старинный советский лайнер, но его уже за строительным забором не было. Но совсем в другом месте стоял свеженький памятник Ил-62 – хоть так…

Поехали обратно на ту же трассу. По дороге попался автомобильный Макдональдс. И в нём теперь, через семь лет, давали рыбные котлеты и всякие соусы, которых раньше и в помине не было. И вкусно ведь стало? С пакетом провизии мы остановились возле станции Икша. Тут посыпались бело-серо-жёлтые электрички от щедрот ЦППК – из одной вообще получилась картинка маслом! Один грузовой, с раскрашенным в корпоративные цвета электровозом, мы прозевали, но второй, совершенно зелёненький, вышел на славу. Меня привезли потом на 43-й километр – следующую платформу от Софрино в сторону Москвы – и здесь я уже решил ехать в город сам, так получалось проще.

Наутро следующего дня начиналась наше путешествие к «Земле Ичалки». Новая российская скоростная электричка, немецкая «Ласточка», отправлялась с Курского вокзала. Доехать до него никакого труда не составило, но на самом вокзале я вдруг «потерялся». Я знал, как выглядит изделие Сименса, но его у перронов ещё не было. Обошёл три платформы, покуда, наконец, увидел то, что надо, в самом конце перрона. Оно уже должно было отправляться, но внутрь не зашла и половина пассажиров, которым устроили муторную проверку паспортов и билетов. Машинист кричал по рации, что пора ехать, а бригадирша поезда не менее смачно орала в ответ, что она не виновата в поздней подаче поезда к перрону…

Сиденья в вагоне нам достались задом наперёд. Ненавидел ехать в таком положении – особенно, как однажды попал на самый первый ряд самолёта Ту-134А – но что же делать? Москвичи предупредили о жутко неудобных креслах таких электричек, но я так за четыре часа и не понял – где оно неудобное? Электричка летела, как наше «Тальго» с Алматы в Астану, больше сотни всё время. А на редких остановках выходили люди с наклейками всех авиакомпаний мира на багаже.

Мы вышли в Дзержинске, не перроне которого в асфальт были вбиты таблички с номерами вагонов останавливавшегося тут «Тальго» – где он остановится. Вскоре подъехала электричка, и мы с Игорем рванули две остановки в обратную сторону – ловить шедшие за нею следом «Стриж» и два простых пассажирских. Нижний Новгород жил по летнему карагандинскому варианту, в шесть вагонов. В Жолнино перрона перед открытой дверью не окзалось, спрыгнули на насыпь – самая нижняя ступенька вагона сразу же оказалась перед глазами – и перебрались на встречную платформу.

В положенное время появился их «Стриж» – совершенно банальное до боли знакомое казахстанское «Тальго», почти все вагоны в котором были сидячими, как парочка вагонов нашей «Фатимы», позже ставшей «Ак-Сункаром». Электровоз в голове только понравился – новый российский ЭП20. Пролетело почти под полторы сотни, и в пасмурную погоду стоило немалых усилий, чтобы не размазалось. Потом прошли два пассажирских поезда с классическими ЧС4Т в головах – не зря же говорили, что это лучший пассажирский «переменник» всех времён и народов.