Паромобили в истории
Когда копала исторические материалы для Каарины, решила собирать интересные факты. Вероятно, пригодится кому-нибудь.
В 1770 году на улицах Парижа появилась причудливая самодвижущаяся повозка, которой управлял ее создатель — артиллерийский инженер Николай Жозеф Кюньо. Сердцем конструкции была причудливая паровая машина, работающая по принципу медицинской банки — медный цилиндр наполняли паром, после чего впрыскивали воду, и возникавший вакуум втягивал поршень. Повозка весила три тонны, развила скорость всего 4 км/ч и могла находиться в движении только 12-15 минут, к иому же, механизм управления заклинило и ве закончилось разнесенной стеной, взрывом водяного котла и... возмущением общества.
В январе 1906 года Фред Мариотт на паровичке с удивительно скромным названием «Ракета», построенном компанией «Братья Стенлей», впервые в мире преодолел 200-километровую отметку, развив скорость в 205,4 км/ч. «Ракета» обгоняла не только любой автомобиль того времени, но и даже самолет. В следующем году прославленный гонщик разбился — опять же на паровом автомобиле. Как показало расследование, на скорости 240 км/ч. Напомним, шел 1907 год. К началу XX века по дорогам колесили уже десятки тысяч паровых автомобилей, в основном грузовиков. От бензиновых собратьев они отличались чрезвычайной долговечностью и надежностью и могли работать на всем, что горит, — угле, дровах, соломе. У этих машин была небольшая скорость (до 50 км/ч), они брали на борт сотни литров воды и выпускали пар в атмосферу. В Европе паровые автомобили продержались до начала Второй мировой войны и еще в 50-е годы серийно выпускались в Бразилии. Однако были у замечательных машин и серьезные недостатки: после твердого топлива остается много золы и шлака, в его дыме содержится копоть и сера, что абсолютно неприемлемо для городских улиц. Но даже не копоть поставила крест на таких автомобилях. Дело в том, что растопка котла на твердом топливе длилась около двух часов. Поэтому их старались не гасить вовсе — на ночь котел подключали к зданию, нуждавшемуся в тепле, а утром через 10−15 минут автомобиль был готов отправиться в путь. Аналогично использовались железнодорожные паровозы — для отопления небольших поселков.
₩ взято из журнала "Популярная механика" ₩
8 комментариев
Авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарий
ВойтиПриличная скорость повозки Кюньо - 5 км/час.
Кейт Андерсенн, Ну это да, с формулировкой проблемы.
О! Это незаменимая статья для почитателей стимпанка)
Кейт Андерсенн, Я тоже.... но книги у меня не такие
Очень интересная заметка!
Урря! Век вам благодарна! Наконец, то что надо! Ух)
Лизмари Веннерская, Покраснела и вжалась в трамвайное кресло:)
Меня больше удивляли электромобили в те же 1900-е годы :)
Руслан Бирюшев, Про самолёт с ходу не скажу (такая жалость, что подобные вещи плохо у меня в голове задерживаются!), а вот про вообще летучие паровые машины меня статья очень вдохновила. Выложу попозже.
Просто уточню. На самом деле паровая телега Николя Кюньо двигалась не быстрее пешехода. Просто из-за особенностей конструкции управлять ей было архисложно. Она вообще получилась крайне неудачной, поэтому после аварии ее не стали восстанавливать и об эксперименте забыли
Ян Ольгерд, Сейчас точно не скажу, потому как уже подзабыла тему. Но когда искала материал, перелопатила многое, думаю, информация вполне достоверная.
И дп, было много забытых экспериментов. К сожалению. Один Отто Лиленталь чего стоит, меня очень поразил.
Интересно
Юлия Шевченко, Я тоже именно такое и люблю в блогах! Но попадаю не очень часто. А потом вспомнила про свои статьи, которые собирала
Интересно. Спасибо, Кейт. Нравятся мне подобные штуки)))
Натали Карэнт, Спасибо, Натали, мне тоже понравились
Удаление комментария
Вы действительно хотите удалить сообщение ?
Удалить ОтменаКомментарий будет удален безвозвратно.
Блокировка комментирования
Вы дейтсвительно хотите запретить возможность комментировать ?
Запретить Отмена