Биологическая опасность. Дорога домой

Глава 12: Рог изобилия... проблем

20 августа 2029 года. Трасса М-12 “Татарстан”, под Муромом, Владимирская область, Россия. 16:31 местного времени.

“Низкий уровень топлива. Остановитесь на ближайшей АЗС.” - такое предупреждение появилось на приборной панели едва я проскочил участок трассы в районе Мурома. Останавливаться возле крупного города желания у меня не было по понятным причинам, поэтому я решил отъехать от Мурома километров на двадцать, и уже где-нибудь в глуши остановиться, а она во Владимирской области как раз появляется, в отличие от Москвы и Московской области, где сплошные города и города. Ну, утрирую, конечно, но посыл-то ясен?

Проехав “на лампочке” обозначенные мною двадцать километров, я всё же остановился возле заправки “Газпромнефти”, и проверив окрестности с автоматом наперевес, пошёл заправлять машину. Процесс точно был не таким, как раньше - пистолет в горловину бака больше не вставить, так как нет электричества, и пришлось использовать канистры. Не сказать что такая заправка - дело лёгкое, но минут двадцать убил - открыть крышку бака, вставить в горловину воронку и вливать в неё бензин из канистр, благо они у меня в количестве более одной штуки. Потом конечно перелью бензин из бочки в канистры, но это потом. А ещё потом - надо где-то наполнить эти самые бочки, причём одна из них уже осушена. Хотя кстати, можно же ведь тут как раз наполнить её, если конечно в бочках под землёй есть бензин. Водя стволом по окрестностям, я быстро добрался до огороженных подземных хранилищ.Я не знаю, сколько там топлива, потому что тут просто нет нужного оборудования для измерения, поэтому придётся сделать всё наугад.

Открыв резервуар с 95-м бензином, я почувствовал резкий запах бензина, что говорило, что бензин там есть. Шланг для откачки топлива, который я только что использовал и убрал в прицеп, снова начал исполнять свои функции, и теперь я подставил туда пустые канистры. Сначала я перелью бензин в бочку, а потом уже заполню канистры под завязку, чтобы максимально эффективно использовать объём.

На процедуру я потратил почти час, потому что в какой-то момент меня посетила “гениальная” мысль - вскрыть заправку и взять канистры, что и было осуществлено без особых сложностей. Пара небольших, буквально с конфету, кусочков взрывчатки, короткие шнуры, по пять сантиметров, и взрыв, вынесший петли. Замок взрывать или простреливать - идея годная только для кино, нам рассказывали на тренинге по авиационной безопасности. Причём этот тренинг вёл ветеран отряда “Альфа”, то есть, знаток всего, что стреляет и взрывается. А говорил он это в контексте проникновения в кабину. В общем, забавное тогда было время.

Дверь продолжила стоять после взрывов, так как была закрыта на замок, который после подрыва петель оставалось выбить. Выбив, я попал в маленькое техническое помещение, а оттуда - в торговый зал. Там я быстро нашёл стеллаж с техническими жидкостями, и главное - канистры. Пластиковые, объёмом 5 и 10 литров, по пять штук каждая. Итого - 75 литров бензина. Не 100, но и это уже неплохо. А учитывая, что у меня расход топлива составляет одиннадцать с половиной литров, то можно считать, что у меня лишние шестьсот километров пробега.

А дальше меня ждал вселенский облом - почти все “новые” канистры “потекли”. Просто из швов потёк бензин. Где ровной струйкой, где капать начал, но потёк. После экспресс-теста, у меня остались всего две канистры, одна на 10, вторая на 5 литров. Словом, ни о каких шестистах километрах речи не шло, и я мог абсолютно спокойно выкинуть эти канистры, которые мне стали как мёртвому припарка, и продолжить путь. Но оставил.

Хотелось конечно до заката доехать до Казани, но я почувствовал дикую усталость, и поэтому отказался от этой идеи, сконцентрировавшись на ночлеге. Регенератов тут точно не было, иначе бы я уже уматывал от заправки на скорости. Поэтому я решил, что тронусь в путь только с утра. А пока - буду заниматься тем, что разберусь, что есть в минимаркете при АЗС, потому что уверен, многое из того, что здесь есть, мне пригодится в пути. Плюс, осмотрел машину - хотя я и заклеил широким скотчем “шрамы” от дробовика, но не был окончательно уверен, что всё в порядке. Но скотч держался, и очень неплохо. Да и в остальном машина была в очень хорошем состоянии. Всё-таки, она почти всё время проездила в Москве, проходила техобслуживание только у дилера и пробег составлял всего тридцать тысяч километров. А вот насчёт еды не думал - утром плотно позавтракал, и за рулём не очень-то и хотелось. Лучше перед сном разогрею на беспламенном разогревателе[35] упаковку с ужином.

21 августа 2029 года. Возле села Нариман, Республика Татарстан, Россия. По идее, мост на трассе М-12 “Татарстан”, а по факту - ничего. 10:32 местного времени.

Собственно, вот вам и первые неприятности - моста не было. Вернее, он был, когда-то, а сейчас - нет. Мост, длинной свыше трёх километров, имел разрушенный в обоих направлениях пролёт длиной почти сто метров. Собственно, чего тут разговаривать - моста всё равно нет, и ситуация резко усложняется. Если предположить, что власти взорвали мосты в попытках предотвратить распространение эпидемии, то ситуация у меня хуже некуда. По сути, всё моё продвижение упирается в Волгу или Каму, которые имеют такую ширину, что мостов здесь раз два и обсчёлся, “спасибо” плотинам гидроэлектростанций.

Можно было бы проскочить через них, но я не представляю, что да как тут. Может, они давно заброшены, а может, они контролируются. И хорошо если военными, они просто арестуют меня. А если бандитами, то в лучшем случае меня ограбят по полной программе и скажут убираться куда глаза глядят, а в худшем, убьют на месте, и конец моим похождениям. Нет, конечно, можно повоевать, но блин, я не военный, а всего лишь гражданский пилот, которому просто показали, что такое работа элитного спецназа. Меня практически ничему не научили, кроме как смотреть в прицел снайперской винтовки. Смотреть, не стрелять. Стрелять правда тоже научили, но это другое. Впрочем, попробую сначала прорваться на объездную Казани, и там посмотрим, есть ли здесь целые мосты, или придётся ехать через ГЭС. В принципе, если дороги свободны от брошенных машин и регенератов, то можно управиться с этим препятствием в течении светового дня. Развернув машину и прицеп, который из-за длины моего внедорожника приходится отцеплять и разворачивать вручную, я направился в направлении объездной Казани, хотя я очень даже знал, что меня там ждёт… или не ждёт, смотря с какой стороны рассматривать ситуацию.