Царская дыба не для нас

Целомудрии

Лея и Гришка, несмотря на усталость, старались не замедлять бега и выяснить предел собственной выносливости. Чтобы не миг не ослабеть. Лея даже поэтому поводу с трудом переводя дыхание после сотен верст пути, вывела мораль:

- Человечество растет разумом, удобряясь пороками, как роза навозом!

Лень стимулирует развитие техники, вредные привычки - медицины и биоинженерию, разврат и похоть информатики, а агрессивность все вместе взятое, выводит на уровень, многократно превышающий естественные надобности!

Гришка, у которого уже подгибались ноги, вяло подтвердил и разом опроверг:

- Лень только дает стимул прогрессу, а чтобы его реально вести нужен труд который перекроет естественные надобности не только лентяя!

Лея решил добавить:

- Лень не оправдание праздному безделью, но она создает такие проблемы, что никогда не сможешь отдохнуть на праздник!

Еще несколько часов прошли на чудовищном усилии воли... Ребята пересекли Неву на автопилоте, и минут десять поплескались в ледяном потоке. Это придало им сил, бодрость о холодной воды, от проглоченного льда и прожеванного сала с хвойными ветвями и корой.

Еще четверть часа или даже по более, полежали в снегу, пытаясь медитировать. Но в голову Гришки лезвии, какие-то левые мысли и видения. В том числе, вдруг возникла картина испытания палубных истребителей с авианосца "Цепелино", среди них и оказался и самолет с дискообразными крыльями и ассиметричный штурмовик. Впрочем, если первая машина и обещала стать перспективной моделью, то на счет второй вполне обоснованные претензии, а это надо? Тем более ассиметричная модель явно уступает в маневренности симметричной, да и наверняка будет срываться в штопор при больших скоростях.

Более интересной с практической точки зрения выглядит миниатюрная подлодка.

Эта сверхмалая подводная лодка официально именовалась "погружающимся одноместным штурмовым средством". Лодки типа "Biber" предназначались для действий в проливе Ла-Манш возле французского и голландского побережья.

Конструктор, обер-лейтенант Генрих Бартельс (Heinrich Bartels) начал работу над проектом в первых числах января 1942 года по личному приказу помешанного на оригинальных способах войны фюрера. Да и по формальному заказу верфи "Entwurf Flenderwerke" в Любеке. Приступая к проектированию, он использовал в качестве примера чертежи советских сверхмалый субмарин так и не запущенных в массовое производство, но доказавших свою эффективность в ходе экспериментальных спусков на воду. Уже к 21 февраля Бартельс подготовил всю рабочую документацию, а к 12 марта был построен первый опытный образец "Бобра", получивший обозначение "Adam". 19 марта его продемонстрировали гросс-адмиралу Карлу Дённицу.

А спустя ровно месяц как подарок ко дню рождения данную субмарину лицезрел сам бесноватый, но сильный на фантазии фюрер.

Стремление обеспечить возможность транспортировки лодок на грузовых автомобилях и спуска их на воду с необорудованного берега привело к тому, что водоизмещение "Бобра" ограничили 7 тоннами, а экипаж - одним человеком.

Конструкция предполагалась максимально простой в производстве. Таких субмарин следовало производить целыми тысячами.

Фюрер сказал:

- Нам нужен народный реактивный истребитель и народная подводная лодка которые мы могли штамповать тысячами каждый месяц.

И миниатюрная подлодка вполне отвечала данным требованиям.

Корпус, изготовленный из корабельной стали, имел обтекаемую форму. Примерно в середине его находилась миниатюрная рубка высотой 52 см с четырьмя иллюминаторами и входным люком. Из рубки выдвигались перископ длиной 150 см и "шноркель" (РДП) такой же длины. За рубкой располагалась выхлопная труба двигателя.

Гришка воспринимал информацию о новейшей машине, которая должна была окончательно расчистить все морские подступы к Британской метрополии.

Водонепроницаемые переборки делили корпус на пять отсеков. В первом размещалась балластная цистерна. Во втором отсеке сидел водитель. Его голова почти упиралась во входной люк. Перед ним находились навигационные приборы, штурвал, рычаги управления, перископ и устройство для его подъема; по бокам и сзади - баллоны со сжатым воздухом для продувания цистерн, кислородный баллон с дыхательным аппаратом, аккумуляторная батарея, бензобаки, бензопроводы к двигателю.

Гитлер слишком спешил с массовым производством подводных лодок данного типа. Одна из слабостей погубивших Третий Рейх в реальной истории. Фюрер говорил:

- Запустите машину в массовое производство, а её недостатки устраним в более поздних модификациях.

Ввиду отсутствия дизеля столь малых размеров( советский вариант не сохранился так Сталин забраковал данное направление, отчасти из-за симпатий к маленьким субмаринам Тухачевского!), в третьем отсеке установили 6-цилиндровый бензиновый мотор фирмы "Opel" мощностью 32 л.с., с рабочим объемом цилиндров 2,5 литра. Бензиновые испарения, несмотря на изоляцию, проникали в отсек управления, что зачастую приводило к пожарам, взрывам или к отравлению водителей.

Но фюрер не слишком склонен беречь людей.

В четвертом отсеке находился электромотор, в пятом - кормовая балластная цистерна.

При плавании под водой водитель мог свободно дышать в течение 45 минут. После этого воздух в отсеке перенасыщался углекислотой и следовало использовать дыхательный аппарат. Трех патронов с оксилитом (поглотителем углекислоты) хватало на 20 часов пребывания под водой.

Боевое применение "бобров" поначалу оказалось крайне неудачным. Помимо плохих боевых качеств, субмарины страдали от проблем с вентиляцией. Работающий бензиновый двигатель (изолировать который от кабины пилота полностью не удалось по техническим причинам) отравлял воздух внутри субмарины, и экипаж рисковал просто задохнуться на посту. Хотя пилоты субмарин оснащались кислородными приборами, решить проблему так и не удалось, и после ряда инцидентов, командование Кригсмарине ограничило максимальное время пребывания лодки под водой 45 минутами. Она дешевая в производстве, почти незаметная, но если их много, то такие колкие. Для войны с Британией эффективны, так как дистанция для воздействия невелика.