Дружбы с пресс-службами

Дружбы с пресс-службами

148. Дружбы с пресс-службами…

08.07.2014

Летом 2014 года, когда Максим Гольбрайхт уже перебрался всей семьёй из Алматы в Омск, и даже успел основать на новом месте практически с нуля клуб споттеров, аналогичный алматинскому, они с пресс-службой омского аэропорта решили устроить споттинг с большой программой помимо. Предусматривалось посещение местного центра организации воздушного движения, местной диспетчерской вышки, служб порта, учения авиационных пожарных, и многие другие няшки, понятные только увлечённым.

Помня, как прикольно было в Кольцово, я немедленно на это мероприятие записался – тогдашняя зарплата позволяла.

Долететь туда напрямую не выходило, поэтому я выбрал скоростное Тальго до Петропавловска, и любой поезд ещё часика на четыре. Так же обратно. Получил от знакомых журналистов из Чехии, которым отсылал в их журнал на железнодорожную тематику многие свои фотографии – получить от петропавловских и омских железных дорог необходимые разрешения на съёмки частному лицу почему-то не светило. Разборки с ментами в мои планы на сей раз не входили – и разобрался бы, это несложно, но времени было в обрез.

Прикупив на сувениры бывшим алма-атинцам непременного бахусовского коньячку, я появился к вечеру на дождливом вокзале Алма-Аты II, когда дежурная маневрушка уже выталкивала мой Тальгопоезд под посадку. Ничем не примечательная обычная, банальная, и почти бессонная тальгоночь, ибо тарелошный интернет из тальгопоездов к тому времени уже исчез – транстелекомы явно погорячились с ценой доступа к нему…

Ну а что дорожные приключения? Они же должны были когда-то начаться? Они и начались, когда поезд болтало по кривлякам от Астаны до Щучинска. Я пошёл в ресторан поезда, где оказался в 9 утра единственным клиентом, и попросил какой-нибудь завтрак. Вскоре мне принесли тарелочку с двумя жареными яйцами глазуньи, которыми залили «два кусочека колбаски». К этому добавили фарфоровый чайничек чая с молоком и кусочек какой-то лепёшки. Сей умопомрачительный завтрак внезапно оказался дороже многих комплексов и бизнес-ланчей с несколькими блюдами в достаточно фешенебельных заведениях Алматы. Ну что же, раз не хотят клиентов, то наверное живут с чего-то другого?..

На перроне Кокшетау I попыталось выглянуть солнышко, а тальгопоезду взялись менять электровоз на тепловоз. Я проскочил в головушку состава и вознамерился его сфоткать. Недалеко от локомотива блукали дежурная по вокзалу и пара ментов-линейщиков – меня искренне удивило, что на сей раз они не были столь лютыми и кровожадными, как восемь лет назад. Дежурная татешка мазнула по мне взглядом: «А зачем он тебе?» Бесполезно и бессмысленно объяснять замордованной женщине, которую вынуждают торчать на перроне всё время, пока не ушёл Тальгопоезд, что такое споттинг и споттеры. «Да фотки тепловоза с таким номером ещё нет в коллекции…» Татешка отвернулась и пошла вдоль поезда, менты промолчали.

«Безымянная звезда»…

Попрыгав пару часиков по стыкам однопутки, Тальгопоезд заскочил в Петропавловск и встрял где-то посреди станции. До моего следующего поезда на Омск оставалось полчаса, и я выглянул в окошко. Мы не доехали до перрона где-то полкилометра, встав в другом парке. Судя по всему ехать в ближайшее время дальше не собирались, а на следующий поезд надо же было как-то успеть. Потому что следующий поезд после этого проходил аж через семь или восемь часов! Проводники дверей не открывали, и, видимо, не могли открыть, пока там кто-то централизованно не нажмёт на кнопочку разблокировки. Я понёсся по составу, и в вагоне-баре надо мной таки сжалились, выпустив через люк для загрузки продуктов.

Оказалось, что на одном из путей напротив главного здания ведутся ремонтные работы, а вертушка с щебёношными дозаторами прилипла к вокзалу на первом от него пути, куда, собственно, и должен был прибывать Тальго. Мой следующий поезд уже стоял на четвёртом, я минут за десять доскакал до него. По ходу я остановился, чтобы сфоткать всё это великолепие, и в этот момент один из путейцев, работавших рядом, вдруг начал наезжать на меня за фотосъёмку. Но хоть и железная дорога российская, и в кармане – неслыханное дело – даже лежала телеграмма пресс-службы ЮУЖД с разрешением фотосъёмок на эти сутки, я-то был у себя в Казахстане, и моментально наехал в ответ на бдителя так, что он «потерялся», быстренько куда-то исчезнув.

В вагоне российского поезда меня уже ждали двое офицеров казахстанской пограничной службы. Они быстро прозвонили мой паспорт на переносном компьютере. Тут же с примерно получасовым опозданием на соседний путь таки подъехал мой Тальгопоезд, а наш состав через минуту тронулся в сторону Омска. Продуктовый люк оказался кстати…

Российский поезд шёл уже которые сутки с черноморских берегов в восточные города их страны. Плацкарт заполнили измученные «нарзаном» отпускники. Вот радости-то – неделю ехать к морю, неделю пробыть там, и неделю ехать обратно, если билеты многих авиакомпаний этой страны стали уж всяко не дороже их нынешних поездов. В купе, куда я попал, занимали женщина с пацанчиком лет десяти, ехавшие с моря в сторону Томска. Я вспомнил себя в 10 лет – от окна не отлипал! Пацану же дорога была до фени – заварит пачку китайской лапши, поест, поспит… Я угостил их алматинскими конфетами.

В Исилькуле встали на час – пришли российские пограничники. Рядом стоял поезд из Караганды в Омск, который с некоторых пор стал из российского казахским, и на который я чуть-чуть не успевал с Тальгопоезда. Полчаса проверки паспортов, затем полчаса блукания по общему между поездами перрону. Казахстанские вагончики с новым российским электровозом, переделанным из тепловоза ТЭП-70, смотрелись, и я сделал кадрик – хоть и жёстко против солнца. Они поехали первыми, следом двинули и мы, и через какой-то час оказались на вокзале Омска.