Экранный эффект и реверс для взлета и посадки самолетов

Экранный эффект и реверс для взлета и посадки самолетов

Каким должен быть лучший самолет для местных авиалиний? Большинство людей не разбирающихся в авиации ошибочно думают, будто хороший самолет должен хорошо летать, но это ваше всеобщее заблуждение! Все совсем наоборот- хороший самолет в первую очередь должен хорошо садиться! А летать - это дело второстепенное...

Дело в том, что вопреки обывательскому мнению - скорость для небольших пассажирских самолетов не имеет почти никакого значения, потому, что она все равно больше, чем у любого автомобиля. Это из-за того, что Самолет имеет шанс лететь строго по прямой линии - от точки А до точки Б, а как всем известно прямая линия - есть наикратчайшее расстояние. В противоположность этому дороги для автомобилей далеко не всегда бывают прямыми, и очень часто получается так, что между двумя пунктами автомобильная дорога может быть раза в полтора длиннее, чем воздушная трасса. таким образом условную скорость автомобиля надо уменьшить примерно в 1,5 по сравнению с самолетом. А если еще учесть что скорость легких пассажирских самолетиков от 200 - до 400 км/час. А автомобили нередко ездят по плохим разбитым проселочным дорогам со средней скоростью порядка 60 км/ч. Причем если поделить эти несчастные 60 км/ч в 1,5 за счет криволинейных дорог, то реальная скорость автомобилей по условно прямолинейному пути порядка 40 км/ч, а у самолета примерно в 5-10 раз больше. И поэтому скорость даже низковысотного самолета все равно во много раз больше автомобиля, и с какой скоростью летает небольшой пассажирский самолет - совершенно неважно. Зато возможность приземлиться в любом месте - это огромное преимущество. Потому, что аэродромов в Росии довольно мало - примерно в сто раз меньше чем например в США, и пока пассажир доедет до аэродрома на автомобиле - он потеряет уйму времени. И поэтому идельным самолетом для России, да и для всех стран в мире мог бы стать только такой самолет, который может приземлиться у любой деревни.

Например у фашистской Германии был такой самолет: "Шторьх" (переводится как "Аист"). Он имел уникальные взлетно-посадочные качества - за счет автоматических предкрылков занимавших 55% размаха крыла и выдвигающихся закрылков этот самолет имел посадочную скорость 50 км/ч. Но дело в том, что в зависимости от погоды иногда дует ветер, конечно скорость ветра может быть разной - от штиля, до например 10 м/с ( а это 36 км/ч), то если направить самолет Шторьх против ветра, то из собственной скорости 50 км/ч - надо вычесть примерно 36 км/ч, и тогда получится совсем смешная скорость движения вперед 14 км/ч - меньше чем у велосипедиста! А из-за этого Шторьх мог взлетать и садиться почти вертикально - как вертолет! И поэтому ему требовалась взлетно-посадочная площадка минимального размера - он мог взлетать и садиться даже в горах. Например известный разведчик Отто Скорцени вывез из Альпийских гор фашистского лидера Муссолини. И во время второй мировой войны было множество случаев сбитых фашистских летчиков, когда за ними прилетал Шторьх и приземлялся на каком-нибудь пятачке у самой линии фронта, и увозил немецкого пилота из под огня. Официальная длина разбега при взлете у«Шторьха» составляла всего 65 метров, а пробег после посадки - 22 метра. При ветре 13км/ч разбег был 50 м, а пробег 18 м. Во время испытаний при среднем ветре "Шторьх" сел на вспаханное поле с пробегом в пять метров. При хорошем встречном ветре он садился с пробегом девять (ДЕВЯТЬ!!!) метров.

Тут многие читатели ошибочно подумают, что этот немецкий "Шторьх" был просто замечательный самолет (некоторые знатоки называют его просто "Крылатое чудо"), и лучше которого будто бы придумать было нельзя. А вот это заблуждение. Потому, что конструктор "Шторьха" не использовал еще несколько возможностей для уменьшения взлетно посадочной скорости и длины разбега и пробега. Например в авиации существует так называемый экранный эффект - то есть полет самолета или экраноплана вблизи поверхности земли или воды. Дело в том, что при таком полете слой воздуха между крылом и поверхностью как бы тормозится и создает дополнительную подъемную силу, которая может быть раза в два больше, чем у самолета летящего на большей высоте. Так например во время второй мировой воны у одного британского истребителя был поврежден мотор - то есть из простреленного радиатора вытекла вся вода, и мотор остался без охлаждения, и через некоторое время перегретый мотор должен был остановиться, а этот истребитель упал бы в пролив Ла-Манш. Но летчик убавил мощность мотора до самого минимума, так, что он едва тянул, но выделяющееся небольшое количество теплоты поглощалось маслом, и мотор на минимуме продолжал работать. Но скорость истребителя уменьшилась меньше обычной посадочной, и он вплотную приблизился к поверхности воды. Однако истребитель тут же встретился с экранным эффектом, и этот эффект экрана стал поддерживать самолет, вплоть до того, как он долетел до английского берега.

Но большая подъемная сила все равно не нужна, поскольку вес самолета в точности должен быть равен подъемной силе его крыла, то за счет этого эффекта можно просто уменьшить взлетно-посадочную скорость, и например для "Шторьха" взлетная скорость с использованием экранного эффекта могла бы стать примерно 36 км/ч, а длина разбега - порядка 20-30 метров! И вообще - широкое применение экранного эффекта могло бы принести в авиации огромную пользу, так как у всех самолетов бывают трудности при разбеге. Дело в том, что взлетный вес самолета иногда бывает довольно велик, и перегруженному самолету трудно оторвваться от поверхности. Особенно с учетом того, что у самолетов с убирающимся шасси их стойки и щитки в выпущенном положении создают большое аэродинамическое сопротивление, и этим затрудняют разгон и отрыв самолета. А кроме того, это для современных самолетов строятся бетонные взлетно-посадочные полосы, а в довоенное время почти все аэродромы были земляными, и намокшая от дождей земля превращалась в кашу, и затрудняла разбег самолета. Точно так же и взлет самолетов зимой, как в прошлые времена, так и сейчас, если недавно прошел снег, и его не успели очистить, то даже тонкий слой снега немного увеличивает силу трения колес по снегу, и этим затрудняет взлет. Аналогично и для гидросамолетов: в случае перегруженного самолета или присутствия даже небольшого волнения, снижающего скорость разбега, гидросамолету трудно оторваться от воды, и если бы действовал экранный эффект, то взлет всех самолетов происходил бы легче и быстрее.