Енисейская губерния. Статьи, очерки и рассказы.

Мост через Енисей.

Регулярное движение по транссибирской магистрали, связывающей Санкт-Петербург и Владивосток, было установлено уже в 1903 году. Общая протяженность железной дороги составила 9288 километров и позволяла, практически, без пересадки проехать через весь континент от Атлантики до Тихого океана.

На своем пути магистраль, без всяких паромных переправ, пересекает сотни рек и речушек. Из них 16 крупнейшие реки планеты, такие как Волга, Кама, Обь, Иртыш, Енисей, Амур и это только самые крупные.

Через эти реки были сооружены мосты. Некоторые настолько величественны и грандиозны, что поистине являются шедеврами не только отечественного, но и мирового мостостроения.

Мост через Амур длиной 2568 метров, состоящий из 18 пролетов по 127 метров каждый, в то время считался вершиной полета инженерной мысли и просто поражал воображение. Его, к сожалению, уже нет, демонтировали в 1999 году. Вместо него стоит новый, правда он немного длиннее своего предшественника, зато одновременно является и железнодорожным, и автомобильным мостом через Амур.

Мост в городе Красноярске был демонтирован совсем недавно, в 2007 году. Построили его еще в 19-м веке, а демонтировали в 21-м.

Строительство Красноярского моста началось в 1896 году. Уже сам проект моста через Енисей просто ошеломлял специалистов новизной технических решений и смелыми, даже запредельными, экспериментальными новациями. Например, длина пролета моста предполагалась 145 метров, а высота ферм 20 метров. Даже Амурский мост со своими 127 метровыми пролетами казался фантастикой, а здесь - 145.

Зарубежные специалисты, инженеры-мостостроители, за головы хватались, предрекая такому мосту неминуемый крах еще при монтаже.

На возведении уникального моста работало около пяти тысяч рабочих, руководил строительством Евгений Карлович Кнорре.

Будучи лично знаком с автором этого уникального проекта, профессором московского императорского технического училища Лавром Дмитриевичем Проскуряковым, он свято верил в прочность будущего моста.

Даже технология монтажа была новой. Мост, состоящий из множества комплектующих деталей предполагающих метод клепания, собирался на берегу, а затем уже при помощи специальных приспособлений пролет надвигался на опоры и крепился на анкерах.

На берегу множество кузен ковали заклепки и мгновенно, пока они не остыли, крепили и заклепывали детали моста. Количество заклепок, использованных на монтаже моста, составило 15 миллионов штук.

Прежде чем сдать уже готовый мост в эксплуатацию, были проведены контрольные испытания. На мост въехали два поезда состоящие из четырех паровозов и шести вагонов прицепленных к каждому локомотиву. Вагоны к тому же были загружены рельсами.

Евгений Карлович, невзирая на протесты членов приемной комиссии, собственной персоной вместе с машинистом и кочегаром находился в кабине одного из паровозов.

Говорят, что именно он тогда заявил: «Мост через Енисей мною заложен с запасом прочности в 52 раза, дабы потомки не сказали обиды мне».

Мост через Енисей стал самым дорогим мостом на протяжении всей транссибирской магистрали – 3 миллиона рублей.

В 1900 году на Всемирной выставке в Париже, представленный там макет этого моста длиной 9 метров, получил золотую медаль. При этом, даже количество заклепок на макете соответствовало их количеству на оригинале.

Кстати, макет изготовленный Евгением Карловичем и его командой, получился самостоятельным шедевром и объектом восхищения. Он пожизненно стал музейным объектом, его можно увидеть и сейчас в выставочном зале Центрального музея железнодорожного транспорта РФ в городе Санкт-Петербурге.

В 2007 году железнодорожный мост перестал существовать. Его демонтировали. Якобы из-за ветхости он угрожал судоходству на Енисее.

Уникальный красавец мост, смонтированный еще в 19-м веке, отмеченный на Парижской выставке золотой медалью в 1900 году, разобран и сдан в металлолом.

Удалось сохранить только небольшой кусочек исторического моста, точнее только его фрагмент, который железнодорожники сохранили и сделали экспонатом своего музея под открытым небом на правом берегу Енисея.

Вот только странно как-то получается - Эйфелева башня в Париже изготовлена и установлена раньше Красноярского моста и «Золото» на той же выставке получила на год раньше, но вот стоит же, да еще в центре города. Как я полагаю, риск ее обрушения, как и любого вертикально стоящего сооружения гораздо вероятней, чем горизонтальный мост над рекой.

Теперь моста нет. Остался на берегу Енисея только сиротливый его фрагмент, уже заросший тальником, фотографии да воспоминания тех, кто еще помнит его.