Кельтская ярость

Глава 69. Прелесть и отрада имперской публики

… Ex ungue leonem …

Как ни странно, армия Империи была хорошо оснащена тягачами.

В распоряжении имперской армии находилось сразу 3 модели – быстроходный лёгкий тягач ЛАТ-25, средний тягач САТ-26, а также тяжёлый тягач ТАТ-27.

Как ни странно, у этих машин нет аналогов, ибо их из-за двигателей можно отнести к американцам, из-за ряда простых, но редких конструкционных решений можно отнести к немцам, а из-за схемы компоновки, характерной для советских ОКБ – и вовсе к советам.

В общем, машины взяли всего по чуть-чуть от каждой из сторон, скажем так, хотя это и не совсем верное высказывание, так как оно умаляет заслуги имперских инженеров, разработавших эти тягачи.

Впрочем, если всё же приводить наиболее близкие аналоги, то для ЛАТ-25 это будет «Я-12», для САТ-26 – «Коминтерн», а для ТАТ-27 – «Ворошиловец». Главное держать в голове, что это крайне условная характеристика. Так, у того же ЛАТ-25 не было ни проблем с двигателями, ни проблем с лебёдкой, ни проблем с коробкой отбора мощности, ни проблем с трансмиссией, характерных для «Я-12».

В любом случае, гораздо важнее не столько то, насколько качественна каждая из конкретных моделей, потому что на войне решает не качество и выдающиеся характеристики каждой из них, а их количество.

Ну, а в силу надёжности, технологичности, широкого доступа к любому необходимому сырью и мощной индустриальной базы армия была обеспечена тягачами даже в большем количестве, чем их реально было нужно – 18 798 ЛАТ-25, 9 786 САТ-26 и 6 134 ТАТ-27.

Всего – 34 718 тягачей разных весовых классов (хотя весовой класс в Империи и значил мало – ЛАТ-25 и САТ-26 отличались от ТАТ-27 только тем, что не могли возить сверхмощные гаубицы для пробития мощных укреплений, подобных советской 203-мм гаубицы Б-4).

Гораздо печальнее всё было у Коалиции и её негласного лидера – Германии. Как ни странно, разнообразие было значительное – 1 тонный САТ-22 (аналог – немецкий Sonderkraftfahrzeug 10), 3-тонный САТ-23 (Sonderkraftfahrzeug 11), 4,5 тонный САТ-24 (Sonderkraftfahrzeug 4, он же Mercedes-Benz L4500R Maultier), а также 8-тонный ТАТ-23 (Sonderkraftfahrzeug 9, он же Famo), и это только наиболее массовые модели.

Впрочем, слово «массовые» здесь от лукавства. Итак, в распоряжении Германии и её союзников было 14 289 САТ-22, 8 976 САТ-23, 1 486 САТ-24 и 2 481 ТАТ-23. Всего – 27 232 тягача за счёт наиболее массовых моделей и 32 487 тягачей, если брать абсолютно все модели, даже самые экзотические.

Напоминаю, это 32 487 тягачей для нужд армий сразу 6 государств (Германия, Иран, Аравия, Дакия, Паннония и Алания), которые были произведены усилиями всех членов Коалиция.

Даже так, они не смогли переплюнуть Империю на этом поприще – 32 487 тягачей у целой Коалиции и 34 718 тягачей у одной лишь Империи, притом, что последняя ещё и производство вышеупомянутых моделей развернула значительно позже.

В общем, стыд и срам на членов Коалиции, а мы, тем временем, переходим к автомобильному парку. Оный, к слову, в Империи представлен четырьмя основными моделями.

Первая из них, она же самая массовая, это 2,5 тонный 2,5ГА-23 (аналог – американский GMC CCKW; расшифровывается как 2,5 тонный грузовой автомобиль образца 23 года) и её вариации – 2,5ГА-25РЭ (ремонтно-эвакуационный вариант; причём в 3 модификациях – 2,5ГА-25РЭ-10 с 10-тонной стрелой, 2,5ГА-25РЭ-20 с 20-тонной стрелой и 2,5ГА-25РЭ-К с краном), 2,5ГА-25ПХП (передвижной хирургический пункт), 2,5ГА-25КБ (короткобазный вариант), 2,5ГА-25ДБ (длиннобазный вариант), 2,5ГА-25ПСП (передвижной стоматологический пункт).

Кроме этого, также существовали такие вариации, как 2,5ГА-25ПМ (пожарная машина), 2,5ГА-25ТМЗ (топливо-маслозаправщики), 2,5ГА-25ВЦ (водная цистерна), 2,5ГА-25ПРС (передвижная радиостанция), 2,5ГА-25ППП (передвижной понтонный парк), 2,5ГА-25КБАБ (короткобазный для авиационный бомб), 2,5ГА-25-СТ (седельный тягач, у которого были уже свои модификации и вариации) и другие модификации на все случаи жизни.

Как ни странно, фраза «самая массовая» более чем заслужена – 721 448 грузовиков (если что, здесь имеется в виду 721 448 машин всех вариаций и модификаций, коих тоже было пруд пруди) к началу войны.

Далее – 1,5 тонный грузовичок 1,5ГА-24 (аналог – американский Reo 19), 4-тонный 4ГА-25 (наиболее близкий аналог – американский FWD HAR-1) и 6-тонный грузовик 6ГА-24 (наиболее близкий аналог – американский Mack NM6).

Как вы понимаете, у всех данных машин также было какое-то просто невообразимое количество вариаций, модификаций. Да и, опять же, это были лишь наиболее массовые модели – существовали также 2-тонные, 3-тонные, 4,5-тонные, 7,5-тонные, 8-тонные и даже 12-тонные грузовики.

Всего в распоряжении Империи было 1 248 987 грузовиков самого разного происхождения – от подвергшихся конверсии гражданских грузовиков до откровенно милитаризированных версий, вплоть до уникальных экземпляров, выпускавшихся сериями в сотню-другую автомобилей.

Из них, 721 448 машин на базе «2,5ГА-25», 281 489 машин на базе «1,5ГА-24», 98 768 машин на базе «4ГА-25», 43 275 машин на базе «6ГА-24» и 104 007 машин на базе прочих моделей, из которых 67 896 машин – конвертированные гражданские модели.

Ну и, пожалуй, теперь стоит перейти к Коалиции. Как ни странно, здесь всё было просто в десятки раз хуже. Самый массовый грузовик Коалиции – 3-тонный 3ГА-24 (аналог – немецкий Opel Blitz 3,6-36S), выпущенный в количестве 188 481 штуки.

Кроме него, были также 3-тонный 3ГА-25 (аналог – немецкий Borgward B3000), выпущенный в количестве 43 567 штук, а также 3-тонный 3ГА-26 (аналог – немецкий Mercedes-Benz L3000), выпущенный в количестве 38 557 штук. Итого – 270 605 3-тонных грузовиков.

Кроме того, на вооружении Коалиции 4,5 тонный 4,5ГА-23 (аналог – немецкий Bussing-NAG 4500), выпущенный в количестве 28 489 штук, 4,5 тонный 4,5ГА-24 (аналог – немецкий Mercedes-Benz L4500), выпущенный в количестве 19 487 штук, а также 4,5 тонный 4,5ГА-25 (аналог – немецкий MAN ML4500S), выпущенный в количестве 16 323 штук. Итого – 64 299 4,5-тонных грузовиков.