Край нормальных тепловозов

Край нормальных тепловозов

151. Край нормальных тепловозов

25.04.2015

К майским праздникам 2015 года мы собрались ехать на запад Казахстана, чтобы поснимать железную дорогу. Снова собрались я, Жгутов и Лисин – больше никто не смог.

Игорь к утру прилетел рейсом Аэрофлота из Москвы в Бишкек – так выходило значительно дешевле Алматы, а мы с пяти утра поехали его встречать в Кордай. Хоть и не по новой дороге, но через положенных три часа мы с Димой туда через все перевалы доскакали, встретили заморского гостя с непременной бутылкой «Кока-Колы» в руках, позавтракали, и выкатились на трассу.

Проехав шесть посёлков, мы у Благовещенки свернули влево. Новенькая дорога первые полтора километра была неровной – весь верхний слой бетона почему-то выкрошился, а потом пошла нормальная. Стали попадаться целые поля цветущих маков, у одного такого мы остановились и пофотографировались.

Шоссе бежало себе дальше и дальше, Скоро показалось Мерке. Очутившись возле вкусной Кыргызской ж. д., сердце Жгутова, хотевшего догнать чимкентское «Тальго», дрогнуло – мы свернули вправо и остановились у рельс. Простояли почти час, но с такой тухлой движухой делать там было нечего…

Не став более гоняться за дневным поездом из Алма-Аты II в Чимкент, мы заехали в Луговой. Навстречу шло «Тальго» на Астану, Димка его сфоткать успел, у меня отказала вся резкость, а Жгутов и не пытался.

Славный город Тараз мы проехали краем, по дороге, которую я знал, вдоль железной дороги через посёлок сахарного завода. К границе Жамбылской и Южно-Казахстанской областей мы на сей раз приехали под почти палящим солнцем. Гаишники на посту лениво проводили нас взглядом – везде доили только большие грузовые фуры.

Дорога пошла преубитейшая. Шла, правда, недолго, километр-другой, после чего строительство новой автодороги ушло влево, в сторону железной дороги, а старая потянулась через центры всех посёлков, сверкая свежеуложенным асфальтом. Ну хоть на том… Свернули к Абаилу, на середине дороги от посёлков к нему уткнулись в строительство новой трассы, кое-как перебрались через него, и вскоре подъехали к станционному посёлку.

Поездов по-прежнему никаких не было. Постояв там немного, мы поехали обедать. Кафешник в том месте, где автотрасса пересекает реку из каньона Машат, мне показали с 2010 года, туда я и порулил. У самой речки притулилось три-четыре точки и общий для них туалет, в котором непонятно за что сдирали аж по 30 тенге. Никаких удобств не было, помыть руки из рукомойника только на улице. Шашлык и салатики со свежих огурцов и помидоров, как и всегда, оказались на уровне.

Пообедав, мы поехали дальше. Дорога поднималась на Сикым-Бабу, нормальная дорога километров на двадцать-тридцать кончилась, машины пылили по старой убитой трассе, а рядом укладывали бетон в один из путей новой. Навигаторы всех систем начали врать. Новой дороги они не знали, а самым точным из всех ситигидов и навителов оказался навигатор «Семь дорог», скачанный Димоном из интернета. Толку-то, что мы обновили «СитиГид» перед самой поездкой? Всё равно поворот на уже сделанную новую трассу вообще в обход Шымкента ни один из них так и не показал, и мы поехали глотать облака пыли по Тамерлановке.

Долго ли, коротко, но мы всё же выскочили на трассу на север. Шикарный четырёхполосный бетон тянулся теперь без перерывов до Кызылорды. Но мы свернули с неё влево, на Тимур и Шаульдер.

Почти стемнело, когда наша машинка подъехала к мосту тимуровской железной дороги. Однопутка и прожекторные светофоры стояли по-прежнему. Кавалькада разномастной путевой техники потихоньку убиралась с перегона в Тимур, и мы выскочили сфотографировать это великолепие. На путях Тимура бухтел тем временем «Эволюшен» ТЭ33А с грузовым составом, мы проехали к самой станции, и только собрались его снять, как со стороны Арыси следом за путевой техникой принеслась шымкентская «Песа». Димка снял её аж на видик, и мы после этого уже в полной темноте заехали в райцентр Шаульдер.

Требовалось найти в темноте гостиницу. Нам ещё в Алматы объяснили, что их тут две. Мы проскочили по длинной главной улице райцентра из конца в конец, но ничего не нашли. Вернулись в центр, где по ресторанам гуляло сразу несколько свадеб, и стали выяснять. Народ по-русски почти не говорил, хотя сериалы на этом языке любило большинство, и нам стоило немалых трудов хоть что-то узнать. С четвёртого, что ли, раза, мы таки упёрлись в тёмное здание местного Дома Отдыха.

Мальчик на вахте повключал несколько прожекторов вокруг заведения, показал нам на выбор несколько вполне приличных номеров, мы выбрали на троих шестиместный большой номер с хорошими кроватями, и, пока Игорь закатывал во двор гостиницы нашу машинку, пошли с Димкой в местный магазин.

Путь обратно на главную улицу проходил через местный парк, густо уставленный статуями здешних победителей и героев. При свете фонарика (а никакого другого освещения не было) мы посмотрели несколько их, и вышли на освещённый проспект. Чуть левее оказался магазин со столовой, которыми заведовала молодая пара. Они достаточно сносно общались с нами по-русски, хотя мы с Димоном уже были готовы к самому худшему, и налили нам пару больших бутылок вкусного разливного пива. Обратный путь мимо армады статуй и наконец-то спать…

А на следующее утро начался дождь. Мы завели машинку и поехали вдоль главной улицы. При свете пасмурного дня она казалась уже не такой праздничной, как вчера вечером. Доехали до Тимура, там кое-как по грязи, уляпанные почти по крышу машины и по свои колени, мы добрались до нашего бывшего места у зарослей саксаула. Железную дорогу успели за этот год обнести рядами проволоки, и найти подходящее место у полотна оказалось теперь не так-то просто. «Песа» в сторону Арыси появилась почти вовремя, но в резкость под таким ливнем у меня так и не попала.