Охотник на споттеров

Охотник на споттеров

В конце августа в Алматы между делом, по дороге в туманные дали, к нам залетел ненадолго бразильский «Эмбраер» новой модели 195-Е2, которых на регулярных авиалиниях тогда ещё не было. Лайнер был покрашен в коричневый цвет с картинками печатных плат, дорожек на них, всяческой ультрасовременной графики, и снабжён номером «PR-ZIQ». Первую половину фюзеляжа украшала с обеих сторон белая надпись «PROFIT HUNTER» (Охотник за прибылью).

«Kazakhstan Spotting Club», членов других споттерских клубов, корреспондентов средств массовой информации и блогеров собрали в начале десятого часа утра и привезли автобусом к той стоянке, где поставили бразильского «охотника». Кроме него вокруг было немало прочих вкусняшек, начинавшихся с украинского «Руслана», стоявшего на грузовой стоянке хвостом к нам, который споттерское братство сразу же попыталось достать светосилой своих объективов.

Достаточно быстро мы оббежали бразильский лайнер со всех сторон. За нами приглядывали двое авиатехников из заморского экипажа, прилетевших вместе с ними, и один наш дежурный. На соседние стоянки кто-то постоянно заезжал и выезжал. Это было несколько разных бортов «Эйр Астаны» с одной стороны, и бортов «SCAT» с другой. Самолёт был всё время открыт, стоял трап, можно было выходить на лётное поле под лайнер.

Бразильский экипаж состоял почти из десятка человек. Кроме двух авиатехников, которые периодически выходили наружу, осматривая какое-то оборудование, «в комплект поставки» входили трое пилотов, двое мужчин и одна женщина, и двое бортпроводниц. Капитан и второй пилот были приблизительно сорока лет. Сейчас они были за рулём, а женщина ходила по салону, иногда беседуя с кем-нибудь из стюардесс. На каких-то рекламных плакатах она была на месте второго пилота. Достаточно симпатичной барышне было тоже где-то под сорок.

Женская часть бразильянок не была прямо вообще, как с журнальной картинки – вполне обычные девчонки. Старшая по возрасту стюардесса была невысокого ростика, но своим поведением она внушала, что случись какая-то проблема – легко и запросто сможет войти даже в горящую избу. Её напарница была заметно помоложе и заметно повыше ростом. Это были не такие бортпроводники, как в наших авиакомпаниях – или едва вылупившиеся из яйца девочки напоказ, где крутизна бедра соперничала с длиной наклеенных ресниц, или хлыщеватые отутюженные мальчики, больше смахивавшие на офисный планктон. Зато эти явно умели оказать первую помощь человеку, которому внезапно стало плохо, или эвакуировать пассажиров из терпящего бедствие авиалайнера. Вообще все бразильянцы этим в первую очередь и понравились: делают свою нелёгкую работу, но когда видят, что ты на них посмотришь, мило улыбаются в ответ. Классные люди!

Поднявшись на борт, мы первым же делом заглянули в кабину пилотов. Она была открыта, и можно было спокойно пофотографировать всю обстановку внутри. Лётчики мило улыбались, но настолько ни одного их языка – ни английского,ни португальского – я не знал. В салоне бизнес-класса часть сидений была по одному и в шахматном порядке. Почти по всему этому салону расположились сотрудники пресс-служб аэропорта, авиакомпании и «взрослых» средств массовой информации. Тут же крутились и женщины из экипажа, которым было о чём поговорить с сотрудниками пресс-служб на одном языке.

В каждом кармашке всех сидений были рекламные буклеты этого самолёта, объединённые со спасательными карточками. На багажных полках возле каждого номера ряда висела табличка, что шаг сидений тут составляет 32 дюйма, и между рядами было очень просторно. В реале так не бывает. В обычных рейсовых самолётах делали по 26-29, а здесь при таком раскладе оканчивалось 29-м рядом (116 мест). Интернет же гласил, что у такого самолёта их почти 140. Я забрался на 16-й ряд, чтобы пофоткать в окошко то, что окажется недалече.

Через примерно час сидения в самолёте бортпроводницы принесли нам стаканчики с водой. Лайнер был подключён к электросетям лётного поля – вентиляция с кондиционированием работали. По соседним стоянкам промелькнул вертолёт жёлтого цвета с какой-то делегацией, потом прилетел и встал рядом Эйрбас-310 Ирана. Авиатехники принялись по нему лазить. Лайнер «Маханов» стоял почти два часа, за это время к нам на борт поднялись начальники «Эйр Астаны» во главе с господином Фостером, кучей его приближённых, и сотрудниками представительства «Эмбраеров» в Казахстане.

Споттеры нашего клуба выдернули в хвост эмбраерного парня, и стали терзать его на тему, почему двигатели самолёта издают ноющие звуки на некоторых режимах его работы на земле и в воздухе. «Гусь говорил долго, горячо и непонятно...» Там оказалось вот что: увеличенные в геометрических размерах лопатки турбин его двигателей при изменениях скорости вращения проходят какие-то величины между максимумом и минимумом оборотов, когда появляется этот звук. И такие обороты стараются долго не держать...

Ещё через час стоянки нас решили чем-нибудь на скорую руку накормить. Бортпроводницы выкатили одну из тележек, которые стояли в заднем тамбуре, и пошли по проходу. Каждому вручили бразильский пакетик, в котором была смесь разных орешков – кэшью, фисташки, арахис – и два типа сушёных ягодок: сладкий изюм и какие-то похожие на него плоды, только солёные. Я не знал, как они называются, но вкусно. Запить привезли три вида бутылок – какую-то чисто их Колу, просто минералку и напиток, называвшийся «Гуарама Антарктика». Я рискнул попробовать последнее: ну «Буратино» и «Буратино»...

Наша стоянка в этом самолёте продолжалась четыре часа. Улетел иранский самолёт, стоявший рядом. Наш трап и входную дверь иногда пытались закрыть и отогнать, но начальство аэропорта долго не давало нам разрешения на вылет – ждали какой-то литерный рейс с особо важными агашками, который так и не прилетел. И тут, к двум часам дня, «охотник на споттеров» вдруг решил полетать!