Первоход

Первоход

165. Первоход / 12-13 марта 2020   

Это же хуже нет – вставать в такую рань... Но так уходили только что открытые рейсы нового казахстанского лоукостера «Флай Арыстан». Бедные лётчики: им же надо было не просто так рано вставать, гораздо раньше своих пассажиров, чтобы сначала провести все предполётные брифинги, но потом ещё и грамотно рулить после этого?!? Наверное, они ещё не ложились...

«Казахстан Споттинг Клаб» тоже позвали на авиатусовку пула корреспондентов, освещавших открытие первых рейсов из Алматы сначала в Кокшетау, а затем и в Петропавловск. Вылет в Кокшетау в первый день назначался на семь утра. Макс Морозов завёл свой микроавтобус и поехал в пять утра по городу, чтобы нас собирать.

Быстренько приехали по пустым улицам в аэропорт и встали на платную стоянку возле недействующей гостиницы. Регистрация на рейс уже началась, подтянулись ещё люди из нашей тусовки и мы быстро получили на всех посадочные талоны. Они были чисто белого цвета – лоукостер или не успел, или вообще не стал печатать на этих кусках плотной бумаги свои опознавательные знаки. Но зато при регистрации рейса каждый пассажир получил внушительных размеров конфету-леденец в симпатичной обёртке.

Начинался коронавирус, и барышни на досмотре торчали во всевозможных масках, респираторах и печатках. Среди нас, слава Богу, никого больных не было. Повытаскивал все ключи, монеты и телефоны, но их магнит всё равно звенел. Вспоминался былой сослуживец по химической лаборатории Юрьич, который успел послужить в МВД Казахстана, и периодически доставал на службе ментов на досмотрах Аэрофлота: «Пистолет Макарова содержит 400 граммов металла – почему магнит реагирует на застёжки подтяжек и пуговицы?!? Перенастроить!»После досмотра спустились в накопитель, где работала стойка кафетерия. Стаканчик капучино вышел в шестьсот тенге – ещё можно было жить...

Самолёт, Эйрбас-320 номер P4-KBE материнской авиакомпании этого лоукостера, мы облазили всем своим споттинг клабом в октябре 2014 года, когда он только что пришёл с завода совершенно новеньким. Теперь салон лайнера переделали, убрав оттуда «бизнес-класс» – получилось 180 одинаковых мест в тридцати рядах кресел. Борт стоял на основных рукавах для «взрослых» лайнеров, поэтому посадка в целях её ускорения в это утро не шла одновременно по двум трапам, хотя это и подразумевалось. Столпились на одном, но всё равно как-то достаточно быстро упаковались.

Народу оказалось много. Свободных мест на два полных ряда не набралось. Самолёт откатили на другой край лётного поля, где нас уже ждала машина противогололёдной обработки. Процедура называлась «деайсингом»: техник на специальной закрытой кабине-корзине поднимался над лайнером и обливал его со всех сторон из закреплённой перед ним турели с брандспойтом. Это был какой-то реагент, который первые 15-20 минут полёта не давал нарастать льду на крыльях и корпусе. Странно, что при этом было ясно, безоблачно и не влажно, а морозец был в пару градусов – мы не мёрзли. Впрочем, орлам в пилотской кабине было, конечно, виднее, станет сейчас намерзать, или нет. Просто процедура эта обходилась авиакомпании в приличную сумму.

При СССР самолёты при мне ни разу не обливали, хотя я много раз летал на разных типах бортов в разные зимние дни, и мы однажды даже вылетали из Караганды на Ил-86, густо присыпанным снегом так, что надпись «Аэрофлот» на фюзеляже уже не читалась. Говорят, там был какой-то зверский обогрев кромок – лётчиком Ершовым описано в мемуарах, как забытый включённым обогрев датчиков скорости самолёта, чуть не высадил ему аккумуляторы.

Взлетели на восток и долго ждали, пока забортный поток воздуха сдует со стекла иллюминатора остатки капель этого самого деайсинга – сильно мешало фотографировать. Тот самый Ил-86 когда-то пока взлетал, снег оставался снаружи окна весь взлёт и, только когда оторвались от полосы, на глазах моментально превратился в воду и стёк огромными каплями куда-то назад... Этот Эйрбас-320 имел американские двигатели фирмы IAE, которые, в отличие от французских двигателей SNECMA, которые стояли у другой половины Эйрбасов и на многих Боингах-737, оказались при взлёте значительно тише! Они не издавали характерного звука работающей пилорамы, мерзкое зудение которой бывало отлично слышно даже тогда, когда оно пролетало над тобой уже на приличной высоте.

Вскоре добрались до озера Балхаш, над которым оказались облака, хотя обозримой округе их не было. Дальше понеслись изумительные картинки заснеженной контурной карты Казахстана с высоты 11 887 метров. Сначала показались горы Бектау-Ата, мимо которых доводилось ездить самому за рулём, но внутрь ущелий там я ни разу не заезжал. Потихоньку долетели до Темиртау, где удивило, что дымы комбината перестали быть разноцветными – там случалось и такое.

Тем временем соседка по креслу спросила, для чего было забираться так высоко? Совершенно случайно я знал, почему: мы пересекали трассу межконтинентальных дальнобойщиков с рейсами типа Лондон – Сингапур. Над нашей страной она шла примерно по линии Орал – Актобе – Жезказган – Мойынты – Достык. Тяжёлые дальнобойщики с запасом топлива на 16-17 часов полёта на самые большие высоты не лезли и шли на высотах 30-35 тысяч футов. Выше им было тяжело так далеко и долго лететь, ниже невыгодно – воздух уже не такой разрежённый. Поэтому ближнемагистральные борты, в основном на пропеллерных самолётах, пересекали их трассу снизу, на высотах 21-24 тысячи футов, а наш кэп пошёл вЕрхом, 39 тысяч футов. Полупустой по топливу самолёт рейса с Алматы до Кокшетау это вполне себе позволял.

Тут появился кабинный экипаж с катящимся столиком, который предлагал по прейскуранту, вложенному в кармашек каждого кресла, разные няшки. За отдельную плату наличными. Стаканчик чая, батончик или мармеладка – по $0,80; сэндвич $2,6; сэндвич в комплекте с напитком $3,15$; кондитерское изделие с напитком $1,05; пакетик солёных сухариков и баночка пива $1,60; тарелочка салатика с напитком $3,70; лапша или пюрешка Роллтона, упаковка «Принглс» – по $1,30;баночка пива «Карлсберг» – $1,60;стаканчик вина $4,7–5,8; бутылка Шампанского $6,6; рюмашка напитка покрепче $5,3; рюкзачки и мягкие игрушки $9,2– 10,5. Желательно без сдачи. Банковские карточки они принимали только на самых долгих своих рейсах из Алматы в Орал...