Права человека

Права человека

136. Права человека

10.08.2010

Ездя на поездах, я почти всё время пялился в окна, запоминая самые красивые места наших железных дорог, где вполне можно было бы постоять с фотоаппаратом в ожидании достаточно редких для многих перегонов Казахстана проходящих составов. Но доехать до таких мест на практически переставшем ходить со времён СССР общественном междугородном транспорте в некоторых местах вообще уже не представлялось возможным. Легкомысленно попробовав однажды в Шаре воспользоваться для этого услугами таксистов, я чуть было не остался без штанов! И поэтому оставался единственный логический выход: нужно было подумать о том, чтобы как-то всё же обзавестись собственной машиной.

Многим парням это обычно не представляло никаких сложностей. У пап или старших братьев, дедушек или дядьёв, дома или на работе, оказывались самые разные машины, на которых они начинали потихоньку учиться, а к восемнадцатилетию тем или иным способом оказывались уже с правами. Мой же отец оказался дальтоником, и поэтому ни о какой машине ни разу в жизни даже и близко не заикался. Приходилось в сорок пять лет начинать с полного нуля. Впрочем многие друзья моих родителей с советские времена, привезя из загранкомандировок сертификаты на автомобили, примерно в таких же возрастах и начинали учиться вождению…

Работая в Астане, я вдруг совершенно случайно узнал, что из-за кризиса стремительно поползли вниз заоблачные цены на обучение в автошколах. Считая копейки своего государственного окладика, я в какой-то момент понял, что мне уже хватает этих копеек даже на водительские курсы! Я выбрал по объявлениям в газетах самую ближайшую к своей работе автошколу «Союза водителей транспортных средств Казахстана», чтобы холодными астанинскими осенними вечерами не нужно было бы шастать на лекции в другой конец города. Заведение даже любезно разрешило оплачивать учёбу в рассрочку, и я в него записался.

Занятия у нашей группы началась 21 сентября 2009 года. Я на полном серьёзе думал, что к новому году буду уже с правами. Но приколы начались на первых же занятиях. Нам вдруг изменили расписание, по которому теперь нужно было ходить на изучение правил дорожного движения не по понедельникам, средам и пятницам, а по понедельникам и субботам. В группе лишь преподаватель был моим ровесником, да и в обширном объёме талии от меня не отставал. И всё бы ничего, но мужик мало того, что говорил с акцентом – он вдобавок ещё и заикался, и слушать его было достаточно тяжело. Однако спецом в своём деле он оказался очень грамотным – к сожалению, это уже редкость для нашей страны. Я оценил это намного позже, в лёгкую сдав «компьютерный» экзамен в ГАИ.

Остальной контингент составляли мальчики-студенты и барышни лет тридцати. Меня там называли дедушкой. Теория странным образом растянулась аж на два с половиной месяца. Нам начали объяснять, что до сих пор нет свободных машин для наших занятий по вождению. И вот, в самых последних числах ноября, нас наконец распределили по инструкторам. На первые три занятия мне досталась коробка-«автомат».

Вечером в день моего самого первого автовождения пытался идти какой-то совсем уж меленький снежок, и было минус пять. Пока инструктор довёз меня от автошколы до рынка «Шанхай», стемнело окончательно. Справа за базаром в темноте угадывался автодром, но мы на него не поехали. Шеф велел садиться за руль.

Фольксваген-«Венто» не казался прям такой уж масенькой машинкой. Вдобавок я уже знал, что свободно могу поместиться на пассажирских сиденьях «Матиса» и «Тико». Однако нижний край руля оказался уж больно близко к сиденью водительского кресла. Я не влез. Инструктор, достаточно щуплый парень, невозмутимо отодвинул кресло назад. Я думал, что он сейчас поднимет рулевую колонку, но на «Венте» это, видимо, не делалось. Со второго раза я за рулём уместился. Ноги оказались вытянуты почти на полную – ну да ладно, часок можно было перетерпеть.

Шеф велел отрегулировать зеркала. Я, как-то и не соображая, что машинка стоит далеко на обочине, настроил верхнее зеркало на кучу фар сзади… «Нажми на тормоз, включи автомат на D…» – нажал, включил, отпустил педальку – машинка попыталась поехать. Шеф велел остановиться. «Теперь понял? Включай поворотник и выезжай на трассу, скорость не больше сорока».

Чё, прямо вот так, сразу?!!

Не понимая в темноте, что показывают мне зеркала – отблески фар на непонятном расстоянии – я выкатился на трассу. Шеф крякнул, но стерпел – левее меня, удивлённо вильнув задом, тут же прошелестел в обгон какой-то «Мерс»…

Держать скорость сорок на спидометре оказалось не так уж и сложно: вот где помогли железнодорожные и авиационные компьютерные игры-симуляторы. Да и учиться рулить в возрасте сорока пяти лет, видимо, было легче, чем в двадцать – двадцать два годика: «пионерская зорька» в заднице уже не играла. Типа – «а что будет, если?» Я прекрасно знал, что будет – насмотрелся за свою жизнь по автомобильным трассам…

Многострадальный «Вентик» с незавидной участью учебной машинки тихонько катил по краю трассы на Павлодар, иногда коротенько ныряя в углубления дороги, которые мне не удавалось разглядеть в темноте. Постепенно я приловчился углядывать в правом зеркальце, как далеко еду от края обочины. В левом зеркальце постоянно маячили чьи-то фары. А в верхнем, поскольку настроил его неправильно, ничего не видел, а вскоре и вообще про него забыл.

До Павлодара мне, однако, доехать не дали. А то отмахал бы, не заметив… Шеф велел сворачивать направо, на окружную. Через пару километров показалась большая асфальтированная площадка для отдыха дальнобойщиков. Посреди неё высилась бетонная эстакада для осмотра машин, и мне велели нарезать аккуратные круги вокруг неё. Пять левых. Пять правых. Шеф успокоился и даже начал названивать по сотке каким-то девочкам, с которыми он чуть позже собрался в баньку…