Пятнадцать лет спустя...

Пятнадцать лет спустя...

122. Пятнадцать лет спустя…

29.09.2006

В Жезказган я попадал последний раз ровно пятнадцать лет назад. И посетить снова этот классный город мне захотелось в январе 2006 года, когда побывавший в нём незадолго до этого сотрудник нашей фирмы Игорь Владимирович Неронов рассказал мне, что жезказганские паровозы так и стоят возле локомотивного депо этого города в самом своём лучшем виде.

За годы, прошедшие после развала СССР, в Казахстане непонятным образом исчезли почти все локомотивные запасники со старой техникой – огромные такие отстойники были когда-то возле Кушмуруна, Туркестана, Чарской… Я думал, что исчез и жезказганский, и вдруг мне говорят, что он уцелел!

Я сразу же вспомнил 1983 год… Ходить с железнодорожного вокзала в мехколонну ПКМК-6 треста «Казсвязьстрой-2», куда мы попали в студенческий строительный отряд, или обратно, приходилось между множества старых паровозов, раскиданных в беспорядке сразу за станцией на заросших степной травой путях. «Монстров» советских стальных магистралей тогда никто не охранял – охотников за цветметом в те времена ещё не было.

Эх – нет бы, дурачку, перефотографировать их тем весёлым студенческим летом все подряд! Пусть и не на цветную слайдовую, но хотя бы на чёрно-белую плёнку?!! Но я тогда, помнится, сделал себе на память только один цветной слайд: американский паровоз марки «Еа» с номером 3810 – из той серии локомотивов, которую США предоставили нам во время Великой Отечественной Войны по ленд-лизу. Зато рабочий и использовавшийся на маневровых работах по станции!

Командировку в Жезказган мне на работе никто бы не дал – приходилось рассчитывать только на свои крайне скудные госслужбовские финансовые возможности. Поэтому на экскурсию я собирался долго, больше полугода… Но всё же собрался. И зная, что в нынешние времена сплошных «металлистов» эти паровозы обязательно будут охраняться, я попросил железнодорожного профсоюзного босса Бахыта Каппаровича Каппарова организовать мне разрешение на вход в локомотивный запасник.

Баке Каппарыч очень сильно уважал меня за моё почти фанатичное увлечение железной дорогой, поэтому немедленно созвонился с шефами «Локомотивно-Сервисного Центра», которым подчинялось оборотное депо Жезказгана, и те пообещали, что меня туда пустят. Тихим ярко-солнечным пятничным днём я наконец-то отправился в дорогу…

Рейсом из Астаны в Караганду на 16-00, больше всего подходившим мне по времени для пересадки в Караганде на поезд, оказался не большой автобус, а маршрутка. Триста восьмого прямого поезда тогда ещё не существовало. Кассиры астанинского автовокзала «Сапаржай» предупредили сразу: «Этим рейсом идёт «ГАЗель». Будете брать билет?»

Буду.

У всех надолго осталась в памяти жуткая катастрофа «ГАЗели» возле посёлка Батпак, произошедшая месяца три назад. Солнечным июльским субботним утром, когда и асфальт на трассе абсолютно сухой, и видимость «миллион на миллион», маршрутка рейса Караганда – Астана, пытаясь обогнать грузовую машину, врезалась на встречной полосе в автобус. При этом в ней остались живы только те четверо человек, которые сидели на самом заднем сиденье, и их увезли в Осакаровскую райбольницу в самом тяжёлом состоянии. Трое пострадавших было и в автобусе.

Но «ГАЗель» и автобус (рейса Астана – Чимкент), попавшие в эту аварию, оказались не официально-автовокзальскими, а каких-то «левых» частников. Покорёженный микроавтобус потом месяца полтора или два простоял возле поста ГАИ в Осакаровке, пугая проезжавший мимо народ…

Салон маршрутки, снятой с карагандинского пригородного рейса с гордым номером 100 «Майкудук – Пришахтинск – Темиртау», тем не менее оказался забитым на все те же сто. Автовокзальский «газельщик», в отличие от частников, на педальку давил не особо, и мы ехали не три часа, как большие автобусы, а три с половиной. В результате я оказался в Караганде всего лишь за час до отправления своего поезда: быстренько – магазинчик – бутылка минералки, газета, чай, лепёшка – перрон…

Купейный вагон жезказганского поезда оказался полон – пятница же. Нас повёз электровоз. В былые советские времена, когда поезд в Жезказган ходил не из Караганды, а из Петропавловска, к нему, несмотря на то, что по «главной» трассе до Жарыка уже было электрифицировано, от Караганды-Сортировочной цепляли тепловоз. В Жарыке этот поезд стоял тогда максимум минут пять – смены локомотивной бригады не было.

Теперь оказалось не так: мы заехали в Жарык вообще на зелёный выходной сигнал, машинисты электровоза быстренько отцепились от нашего поезда, сунули в правый задний буферный фонарь старенького «ВЛ60ПК» какой-то огрызок даже не красного, а коричневого пластика (видимо от бывшего солнцезащитного козырька), и, не прошло и пяти минут, как они порожняком ускакали дальше, в Акадыр.

Перед самым Жарыком мы ещё и простояли почти сорок минут в Дарье – естественно, пропуская вперёд «испанца». Это «Тальго», честно говоря, уже начало надоедать этими длинными стоянками из-за него всех остальных поездов. Зато все проводники нашего состава в это время быстро поснимали с вагонов маршрутные трафареты – оказалось, что на жезказганских
разъездах их могли украсть! Казалось бы – для чего?!! Но наш народ же горазд на выдумки – трафареты передавали затем на какую-нибудь другую станцию, где… продавали этим же проводникам обратно, но чуть дешевле, чем им грозил деповский штраф за некомплект при сдаче вагона!

К нашему поезду прицепился тепловоз, и вскоре мы покатили дальше. На жезказганской однопутке за двадцать три года почти ничего не изменилось – лишь исчезли почти все старенькие прожекторные светофоры, которые заменили более современными линзовыми. Но один всё же остался: такой милый сердцу старенький одноламповый «кругляшок» печально мерцал жёлтеньким огонёчком вслед нашему поезду сразу за Кызылжаром, а рядом с ним на свежевыкрашенной мачте уже красовался современный прямоугольный светофорище, который пока не работал.