Раскол: Звезда Дестроера

Глава 7

 - Эндрю, а давай ка вруби форсаж! Посмотрим, что можно выжать из этой малышки? - передал Хейл по радио.

   В принципе идея была неплохая и однозначно полезная. Истребитель был новый, не обкатанный, и что можно от него ожидать знать нужно однозначно. От этого обычно зависит жизнь пилота. И если ты хочешь когда-нибудь выйти в отставку, а не ногами в шлюз, то будь добр, делай все, что нужно, что механик-телеметрист говорит, и что в инструкции написано. Космос ошибок не прощает. Тем более военный космос.

   - Ок, Престон, понял. Даю максимальное ускорение - передал Андрей, пилот-истребитель первого класса, в звании хорунжего, если брать по родной классификации. А если по табелю Сил Обороны земли, то Второй Лейтенант. Третье крыло седьмой истребительной авиадивизии СОЗ. Пункт постоянной дислокации - орбитальная станция "Махаон", орбита Земли.

   Истребитель-перехватчик "ZLIN-252B" послушно начал наращивать скорость, ускоряясь на полтора километра в секунду за секунду. Ускорение, запредельное, по сравнению с маневрами в атмосфере, вызвавшее перегрузки более 150 G. Такие перегрузки могли развалить кораблик на куски, а пилота превратить в ведро джема, но заранее включившийся одноразовый гравитационный пузырь, снизил их накал до вполне приемлемых семи G. Силовые элементы противоперегрузочного костюма и удобное кресло-ложемент помогали перенести то, что просачивалось через действие гравипузыря.

   Однако от появившейся на несколько минут силы тяжести, сдавившей мочевой пузырь, нестерпимо захотелось облегчиться. Хотя ещё минуту назад не хотелось вообще. Андрей проверял. На это тоже была своя инструкция. Ибо если полезешь под перегрузку с полным мочевиком, того и гляди лопнуть может. Не обязательно, но шансы были.

   Но тогда ссать не хотелось, а теперь вот вполне. Причем, так что мочи нет. А поскольку истребитель-перехватчик относился к категории легких машин, то санблок, который подключался к пилотскому скафандру, на нем отсутствовал, не говоря уже о таких удобствах цивилизации, как выделенные гальюны, которыми могли похвастаться большие суда, начиная от класса сторожевых катеров и выше.

   Весь же москитный флот, а точнее его пилоты, управляющие одноместными истребителями, перехватчиками, штурмовиками, скоростными курьерскими судами и прочей мелкой шелупонью - так вот все они довольствовались всего двумя доступными вариантами. Либо подключаемыми к полетному скафандру патрубкам, которые выводили испражнения пилота в санблок, либо банальными памперсами-подгузниками, которые приходилось время от времени менять в тесноте пилотской кабины вручную. И первый и второй варианты имели как свои плюсы, так и минусы. В пилотской среде велись уже не один десяток лет ожесточенные споры на этот счёт, что лучше, а скорее что хуже, но пока единая точка зрения не возобладала.

   Так что Андрею оставалось дожидаться команды телеметриста на отключение форсажа. Когда перегрузка уйдет, а перехватчик, после выключения движков продолжит двигаться по инерции, тогда можно будет сделать своё дело. Под перегрузкой, это удовольствие мягко говоря сильно ниже среднего.

   А памперс на нем хороший, кстати. Хватает на сутки, а то и на полтора, если не срать. Менять же обосранный памперс в кабине, это весьма малоприятный экспириенс. Пока задницу мокрыми салфетками вытрешь, пока потом кабина выветриться. Система то принудительной вентиляции в кабине аховая. Не открывать же фонарь в вакуум, для такого дела?

   А если ещё не дай Бог кусок гавна от памперса отвалится и давай летать? Заполненный одной мочой памперс, это дело совсем другое, расстегнул скафандр, снял, в шар скатал, застежками залепил, и в люк мусорного контейнера засунул, который сразу слева, от пилотского кресла, только руку протяни. Ну и новый тут же натянул. Красота! А можно и не сразу. Надо ж коже дать подышать, и так постоянно хозяйство преет в тех памперсах.

   А вообще, по мнению Андрея, было очень здоровски, что, все легкие ТэКа от Moravan Aviation s.r.o. сделаны по единому лекалу. За свою карьеру в тактической авиации Андрей летал и на легендарной двухсотке, "ZLIN-200F", ещё в бобруйской учебке, и после нее, и на "ZLIN-331S". Это уже было позднее, в то время как их бригаду перевели в СОЗ. И вот теперь довелось и на двести пятьдесят втором.

   И за те пятьдесят часов, что хорунжий Швец провел за штурвалом нового ZLINа, можно было сказать, что новый истребитель весьма полюбился пилоту. Для того было сразу несколько причин.

   Во-первых, привычность компоновки, а это уже большое дело. Не нужно переучиваться на другую модель. Это одним гениям хватает пары часов полистать техническое руководство, и они уже готовы хоть сразу в бой. А большинству, а Андрей относил себя именно к таковым, нужно долго и муторно переучиваться, пока вызубришь что где и как в новом кокпите, пока заново привыкнешь к изменённым характеристикам ТК.

   Во-вторых, новая модель, была не просто истребителем, а перехватчиком, и несла на борту более продвинутое радиолокационное оборудование с активными фазированными решетками, и системы связи. АФАР перехватчика покрывали сферу 360 на 360 градусов, в двух плоскостях, и имели потрясающую чувствительность, позволяя находить скрытых под пузырями магнитных полей противников. Заточенный под уничтожение себе подобных представителей москитного флота кораблик, так же имел на борту наиболее мощные электрореактивные ускорители из всей линейки производимой Морованом. Правда в совокупности, все эти выгоды отразились на стоимости машины, и причем в сторону сильного удорожания. Возможно поэтому клиенты пока и не стояли в очереди за выгодной покупкой.