Шанс книга 6

Глава 1

Картеж из разнокалиберных автомобилей немного попетляв по улочкам Петербурга, выехал на Царскосельский тракт. Итак, сегодня двадцатое июня, первый день пробега в три тысячи вёрст по дорогам нашей матушки России. Маршрут держим на Царское село. По этому тракту уже довелось проехаться в броневике и грузовике. Трасса скажем не плохая, по крайней мере пока. Для нас конечно главное не скорость, чтобы прибыть в промежуточный пункт пробега город Псков первыми, важно приехать вовремя.

Опережение, как и отставание по времени, караются штрафными баллами. Это не гонка на скорость, а пробег с заранее рассчитанным временем. Кто устанавливал контрольное время, трудно сказать, скорее всего заранее проехал кто-то из организаторов. Луи по этой трассе ехал зимой, а значит, все рекомендации относительны. Карту маршрута изучал, но это на бумаге вроде бы понятно.

Прибавив газу, сразу же оставили позади себя десять машин. Кто мог набрать скорость более сорока километров в час, сейчас в отрыве от основной массы. И мы среди лидеров. Разогнавшись почти до пятидесяти километров в час, обошёл впереди едущих. Далее пришлось сбросить скорость, дорога после Царского села быстро сменилась не только на пыльную, но и ухабистую. Тут вскоре и догнали наш грузовик. У ребят всё в норме. Это радует, что движемся пока без вынужденных остановок. Не доезжая Гатчины пришлось остановиться. Тряска такая, что начались сбои в работе двигателя.

Не один раз мы отрабатывали всякие не штатные ситуации. Вот и теперь, как только остановился, механик Курт выпорхнул из салона, открыл крышку капота и стал проверять контакты на свечах. Двигатель не глушил пока, так удобнее. Свечи всего четыре и вот троить перестал мотор заработав равномерно и чётко. В это время наш писака помочил обочину и заодно оглядел колёса.

Первая проблемка, которая быстро разрешилась, произошла на сороковом километре. Тяжёлая дорога. Нас пока никто не догнал. Минули Гатчину, на ходу перекусили бутербродами и запили кофейком. Сервисом занимался Викентий сидя на заднем сидении.

Как только было принято решение о том, что третьим пассажиром и по совместительству помощником едет Нордин, с ним провели серьёзный разговор. Акула пера сделала правильный вывод - платить деньги будут исключительно за правду и освещать в газете можно только то, что выгодно заводу. Ни каких жаренных и высосанных из пальца фактов. Не требуется облизывать кормящую руку, хотя первая попытка её укусить, обернётся мгновенным пенделем под зад. Поэтому, Викентий Арсеньевич, уже написал статейку о нашем заводе. Вот только не раскрывались передовые методы работы и ни слова о бронетехнике. Писать о том, что дети рабочих отдыхают в Крыму, пока преждевременно. Зато о микрорайоне вскоре выйдет статья. Однако основное внимание он сможет привлечь путевыми заметками, что будет писать во время пробега. Нордин знает, что в журнале «Автомобиль» тоже будет что-то подобное, написанное редактором и одновременно гонщиком данного автопробега Нагелем Андреем Платоновичем.

Между тем, на пол пути к Луге, проехав более сотни километров мы прокололи шину. Три колеса у нас было с собой, оставшиеся пять ехали в грузовике. Напоролись на сучок, да какой, порвало шину так, что думаю отправить её только на выброс. Сильно не торопились. Мой штурман, а в тоже время и механик Курт, всё уже просчитал и у нас есть тридцать минут в плюсе. Не зная, как будет дальше, решили воспользоваться возможностью и бегло осмотрели крепления, свечи, ремень. Пока ничего не требовало нашего вмешательства. Курт правда опять проверил контакты к свечам. Помыли руки, умылись от пыли, проглотили по бутеру и в путь.

В Луге нас догнал Нагель на своём Берлье. Только мы уже постояли пятнадцать минут в тени под ветерочком, открыв салон и капот, да собирались дальше продолжить путь, а тут и Андрей Платонович. Он тоже был с помощником. Перекинулись информацией. Оказывается, что пробили колёса не только мы одни, практически все имели проколы, кто ехал за нами. Мы собрались и направились преодолевать последние сто пятьдесят километров, что остались до Пскова. В пути ещё три раза останавливались. Второе пробитие колеса и опять от чрезмерной вибрации пришлось проверять контакты.

Пыльные, измотанные тряской и припекающим солнышком, мы всё-таки въехали в Псков точно по времени, первыми. За нами сразу же подъехал Нагель на Берлье, следом Бенц, потом Лаурин и Клемент, затем Даймлер. Агафон Фаберже с большим отставанием пришёл на своём Рено шестым. Пятёрка наиболее шустрых определилась. Лошадок у них оказывается меньше наших, однако приехали кучно. Значит, двигались быстро и моторы у них работали на пределе. Нас направили на отдых после оформления всех формальностей.

Только через два часа подъехал наш грузовик. За это время мы успели принять по очереди водные процедуры и приступили к более серьёзному осмотру «Ижоры». В «летучей» бригаде, что на грузовике, лишних людей не было - водитель-механик Фриц Вайс, Луи за пассажира с боку и штурмана одновременно. В Кузове механик Синицын Илья Петрович и слесарь-сборщик Гаврилов Максим Семёнович. Ещё группа помощи и поддержки встретит в Вильно, у нас там будет днёвка.

Луи отправил нас отдыхать. Завтра путь немного длиннее, а время тоже самое обозначили судьи. Нордин пошёл дописывать и ему предстоит отправить телеграфом всё, что успел настрочить в блокноте. Едва добравшись до кровати, наверно сразу же и отрубился.

Ранний подъём. Разминка удалась, всё же регулярно занимался упражнениями с момента моего попадания в этот мир, хотя вчерашняя нагрузка чувствовалась. Да только размялся и жизнь опять заиграла красками. Завтрак заказывал с вечера, чтобы был необычным, а с супчиком. Без горячего нельзя. Пирожками и пирогом воспользуемся на маршруте, совмещая полезное с необходимостью. За двадцать дней питания одной сухомяткой можно так посадить желудок, что не обрадуешься. За едой перекинулись с Луи вчерашними событиями. Обрадовал, что практически все меняли колёса, были частые остановки из-за проблем с системой зажигания. Он специально подольше вчера посидел в ресторане, чтобы послушать остальных участников пробега.