Вакуумная железная дорога

Ч 2 Шлюзы вакуумной ЖД.

Предложение автора Олега Тесленко принципиальным образом отличается от гиперлупа Илона Маска. Этих отличий много, даже трудно перечислить. Главнейшие отличия в том, что проект Илона Маска предназначен только для перевозки пассажиров в малых количествах - в специальных капсулах. В противоположность этому проект автора предполагает перевозку не только пассажиров, а и самых обычных грузов: уголь, зерно, цемент, щебень, руду, удобрения, бревна и доски, железобетонные конструкции, стальные и чугунные отливки, стальные листы, нефть, бензин, керосин, пропан, бутан, хлор. А также и штучные грузы: автомобили и тракторы, контейнеры, и многое, многое другое. Причем перевозки будут осуществляться в самых обычных открытых грузовых вагонах - потому, что обычные грузы не боятся вакуума, а пассажирские перевозки - тоже в обычных пассажирских вагонах, только прошедших специальную герметизацию.

Но тут некоторые плохо знающие физику читатели могут забеспокоиться: как это пассажиры смогут остаться живыми в вакууме? Но дело в том, что вакуум будет только снаружи поезда, а вот внутри него - обычный воздух под нормальным атмосферным давлением. То есть все вагоны будут полностью загерметизированы, чтобы не было ни одной дыры выпускающей из них воздух. Это довольно легко осуществить, достаточно вспомнить. что все пассажирские самолеты летают на этом принципе - они имеют абсолютно герметичный фюзеляж с пассажирским салоном в нем. А снаружи каждого реактивного авиалайнера летящего на высоте 10 км очень высокий 74% вакуум с давлением всего 0,26 от атмосферного. И это характерно для американских Боингов и французских Аэробусов, а советские Ту-154 способны были иногда забираться на высоту 14 километров, где давление всего лишь 0,14 от атмосферного - то есть в 7 раз меньше. Или всем известные сверхзвуковые Ту-144 и Конкорды летатали на высоте 17 километров, где давление меньше 0,1 от того которое на поверхности земли. Не говоря уж о космических кораблях летающих годами в полном вакууме.

Но самое главное принципиальное отличие - это способ погрузки и выгрузки пассажиров и грузов. Ведь для осуществления этой операции требуется, чтобы транспортное средство обязательно остановилось. И вот в проекте Илона Маска капсулы с пассажирами будут останавливаться прямо на магистральном пути - точно также как сейчас это делают все пригородные электрички и электропоезда в метро. Но Илон Маск не учитывает, что если таких капсул будет много, то тогда одни капсулы во время остановки будут разбиты другими - задними, которые продолжат мчаться с огромной скоростью. А о том, чтобы перевозить грузы в завиральном проекте у Илона Маска даже и речи нет - потому, что в трубе вакуум, а для того, чтобы выгрузить грузы, трубу пришлось бы открыть, и этим сразу нарушить весь вакуум.

Кроме того - ни Илон Маск, ни другие обыватели, похоже, не понимают, что его капсулы должны будут двигаться по общепринятому принципу движения пригородных электричек: Разгон - потом торможение, остановка и посадка - высадка пассажиров на очередной станции, потом снова разгон и вслед за ним торможение - потом опять остановка. И такое чередование будет вечным: разгон - торможение, остановка, разгон - торможение, остановка, Разгон - торможение, остановка. Именно этот принцип мешает грузовым перевозкам в России - потому, что грузовые поезда едущие вслед за пассажирскими и электричками вынуждены уступать им дорогу и двигаться вслед за ними, при этом грузовые вынуждены уменьшать скорость своего движения. В противоположность этому в проекте автора предполагается, что кроме пассажирских поездов в трубе будут сновать туда-сюда особые пересадочные устройства. Эти пересадочные модули будут разгоняться до скорости пассажирских поездов, потом примагничиваться к ним и соединяться вакуумными присосками. Пассажиры будут входить выходить из вагонов в эти пересадочные модули, которые потом замедляются и останавливаются сбоку от магистрального пути - не мешая грузовым поездам. Таким образом, в проекте автора у пассажирских поездов не будет потерь времени и энергии на езду в режиме: разгон - замедление - остановка, а в предлагаемом проекте они все время будут двигаться с постоянной максимальной скоростью.

А процесс погрузки - разгрузки грузовых вагонов в принципе будет повторять существующий на настоящее время общепринятый принцип, хотя и с некоторыми отличиями. В существующих железных дорогах чтобы остановить грузовой поезд для погрузки-выгрузки, он сначала замедляет ход при приближении к нужному пункту, затем диспетчер перекладывает стрелку так, что поезд переходит с магистральной линии на другой - параллельный путь (короткую ветку). И вот на этой боковой параллельной ветке поезд окончательно останавливается и там уже производится погрузка - выгрузка, не мешая ходу поездов по основной магистрали. Недостаток существующей системы в том, что конкретному потребителю может быть нужно малое количество вагонов - например: два или три, или десяток - из ста вагонов поезда. Но приходится останавливать весь поезд - все сто вагонов. А в предлагаемом проекте будет устройство, которое в условиях вакуума будет автоматически отцеплять несколько последних вагонов. И вот эти отцепившиеся вагоны по радиосигналу от диспетчера будут автоматически включать свои собственные тормоза, и замедляют движение, отставая от основного поезда. После этого компьютер диспетчера отдает сигнал на перевод стрелки, и отстающие вагоны тут же переходят на параллельную вакуумированную ветку длиной несколько километров, по которой они доезжают до конца ветки и оказываются в шлюзе. Тут же за ними закрывается задняя стенка шлюза, которая полностью обеспечивает герметичность и вакуум в основной магистрали. После этого открывается герметичная передняя стенка шлюза, и в него врывается воздух с обычным атмосферным давлением. Затем к стоящим вагонам подъезжает обычный небольшой маневровый локомотив, который протаскивает остановившиеся вагоны на несколько сотен метров вперед для разгрузки или погрузки. И вот на этот открытом пространстве под обычным атмосферным давлением воздуха производится операция разгрузки или погрузки. После этого вагоны опять загоняют в шлюз, через открытую внешнюю заслонку, которую сразу закрывают. После этого шлюз заполняют водородом и тут же начинают откачивать его с помощью обычной турбины, для того, чтобы создать нужный вакуум в шлюзе. Когда через несколько минут нужный вакуум будет достигнут, тогда маневровый локомотив загонит эти несколько вагонов на один из магистральных путей - прямой или обратный. И локомотив разгонит эти вагоны до большой скорости - так, что подцепит сзади к мчащемуся впереди поезду. Вот так будут осуществляться грузовые перевозки по предлагаемому проекту в отличие от Илона Маска.