Вакуумная железная дорога

Ч 6. Сравнение разных видов транспорта.

6. Сравнение разных видов транспорта.

Железнодорожники знают, а вот большинству обывателей совершенно неизвестно, что российские грузовые поезда движутся со средней скоростью примерно как у велосипеда 27 км/ч! Но самый важный для потребителей услуг железнодорожного транспорта индикатор – средняя скорость доставки грузов, которая показывает, с какой реальной средней скоростью груз был доставлен из пункта отправки до пункта назначения.

В России данный показатель не самый высокий всего лишь 218 км/сутки, или немногим более 9 км/ч. Правда, стоит отметить, что в первом полугодии 2013 года средняя скорость движения увеличилась на 2,6% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составила 234 км/сутки.

Средняя техническая скорость грузовых поездов - всего 48,6 км/ч. но загвоздка в том, что кроме грузовых поездов по тем же самым путям ездят и гораздо более скоростные пассажирские поезда, и в СССР и в России было правило, что грузовые поезда уступают дорогу пассажирским - то есть попросту останавливаются на запасных путях. От этого скорость грузовых вместо технической скорости 48 км/ в среднем едва достигает 27 км/ч. И за одни сутки они проходят всего 660-690 км. Но например в США грузовые поезда не уступают дороги пассажирским, поэтому те и другие ездят примерно с одинаковыми скоростями порядка 48 км/ч. Поэтому движение со скоростями больше 1000 км/ч - было бы огромным преимуществом перед обычными железными дорогами. О том, что начальство российских железных дорог пытается увеличить скорость перевозки грузов на обычных железных дорогах , но это плохо получается - свидетельствует статья "Транзитное ускорение: новые вагоны разгонят контейнерные поезда": "...с начала года скорость движения поездов по сети ОАО «РЖД» в сервисах компании превышает 1100 км в сутки. Контейнерные поезда, отправленные на третьей неделе января, демонстрируют рекордные показатели скорости – 1155 км/сут. ... «Центральной дирекции движения РЖД удалось сократить число стоянок в пути следования, а также оптимизировать работу локомотивного парка. Фактор скорости очень важен для клиента и в целом для конкурентоспособности транзитных перевозок.... За повышение скорости движения борются и другие российские операторы. По словам директора по эксплуатации оборудования ПАО «ТрансКонтейнер» Андрея Банщикова, на сегодняшний день средняя скорость движения контейнерного поезда компании составляет порядка 850 км/сут. При этом норматив для ускоренного контейнерного поезда – 1100 км/сут.

«Перед нами стоит задача совместно с партнёрами разработать программу инновационного развития компании, которая позволит увеличить скорость движения контейнерных поездов до 120 км/ч. Достижение этого показателя может быть реализовано при разработке и введении в эксплуатацию нового вагона и локомотива, которые будут пригодны для таких скоростей...Вот "высокие показатели скорости по сети сегодня демонстрирует и проект РЖД «Транссиб за 7 суток». Контейнерные поезда движутся по территории страны со скоростью около 1100 км/сут. ...потенциал увеличения скорости перевозок есть, так как сейчас ведутся разработки специальных вагонов-платформ для скоростной перевозки крупнотоннажных контейнеров на скорости 160 км/ч. Такие платформы предполагают использовать для скоростных контейнерных поездов, следующих в транзитном сообщении Китай – ЕС по Транссибирской магистрали на маршрутах Забайкальск – Брест и Наушки – Брест. Такие поезда смогут преодолевать порядка 1,5 тыс. км в сутки, что само по себе является очень хорошим показателем», – сообщил Александр Сиверцев." (Елена Кудрявцева).

Из отрывка этой статьи хорошо видно, что для грузовых перевозок скорость 1,5 тысячи километров в сутки пока остается недостижимой мечтой, тогда как для вакуумных железных дорог и в двадцать раз большая скорость 1-2 тысячи километров в час - запросто достижимо без всяких трудностей. То есть в сутки такие поезда вполне смогут проходить гигантский путь длинной порядка 24 - 50 тысяч километров, то есть больше длины экватора 40 тысяч километров.

Но не только большая скорость, у вакуумных железных дорог еще и отличная экономичность, высокая безопасность и огромная продолжительность эксплуатации вакуумных железных дорог. Как известно, любой транспорт для своего движения требует немалых затрат энергии. Самолеты, например, летают не просто так, а при этом потребляют десятки тонн керосина. Про космические ракеты и говорить не приходится - топливом для них является либо сжиженный кислород в смеси с жидким топливом, либо дорогой и ядовитый диметилгидразин. Поэтому стоимость перевозок даже обычными самолетами в десятки раз дороже, чем наземным транспортом, а вертолетами - еще дороже даже чем самолетами. Но и наземный транспорт тоже весьма недешев - для автомобилей требуется бензин или дизельное топливо, а поскольку нефть на земле, возможно кончится примерно через 30 лет, то вполне возможно что умрут и все автомобили, за исключением какой-нибудь скорой помощи. Причем автомобили расходуют топливо крайне не экономично - во-первых: кпд бензинового двигателя хуже чем у дизельного, а во вторых резиновые колеса проминаются при движении и при этом проминают грунтовые дороги. То есть у них происходит расход энергии еще и на деформацию дорожного полотна и самих колес - в отличие от железной дороги где расход энергии на диссипацию в тысячи раз меньше. А морские и речные суда при своем движении раздвигают морскую воду, плотность которой в 800 раз больше чем у воздуха, соответственно и затраты энергии больше. И лишь то обстоятельство, что морские суда имеют гигантские размеры в тысячи тонн, и фактически не требуют дорог, то только благодаря тому, что на каждого моряка приходится тысячи тонн перевозимого груза - только благодаря этому экономичность морских перевозок самая высокая по сравнению со всеми другими видами транспорта. Впрочем, железные дороги даже в современном виде вполне конкурируют по экономичности с морским и речным транспортом. А если экономичность железных дорог еще увеличить в тысячу раз, то тогда железные дороги вообще станут вне конкуренции даже с фантастическими транспортными средствами будущего.