Вакуумная железная дорога

Ч 8. Экономичность вакуумной дороги.

После постройки и ввода в эксплуатацию любого транспортного средства главнейшим видом денежных затрат являются эксплуатационные расходы, среди которых (если исключить из рассмотрения налоги, а оставить только то, что зависит от техники) основными, то есть наибольшими будет оплату работы персонала, расходы на топливо, и ремонтные затраты. Тут надо сказать, что расход на оплату труда водительского состава на железнодорожном транспорте и так наименьший среди всех остальных видов транспорта. Так если любой грузовик везет, например два десятка тонн груза, то на эти 10 тонн - приходится один человек или два водителя-дальнобойщика. А в железнодорожном транспорте поезд весом порядка 6000 тонн ведут всего два машиниста, значит на одного человека приходится вес состава примерно 3 тысячи тонн. Почти такое же соотношение и в морском транспорте. Но машинисты водители поездов нужны в основном для того, чтобы увидеть внезапное препятствие и попытаться остановить поезд, чтобы не произошло аварии. Так, например, через железнодорожные пути могут проходить разные животные - например коровы. И был один случай: машинистов заставили сдавать экзамены на английском языке и среди прочего их научили говорить слово "корова", а также разумеется и специальные термины "пантограф" (устройство для контакта с электропроводами). Но в реальной жизни на пути перед поездом зашел то ли лось, то ли олень, а машинист не знал, как назвать это животное на английском языке - и он передал диспетчеру что на путях стоит "корова с пантографом"! А сколько самоубийц специально ложится на железнодорожные пути - начиная от пресловутой Анны Карениной? Но ведь кроме самоубийц есть еще и просто пьяные люди идущие не разбирая дороги, или подростки переходящие пути в наушниках - слушая громкую музыку, и не слышащие сигналы машинистов. А также бывают многочисленные случаи на железнодорожных переездах, когда у автомобиля глохнет мотор - был случай, когда автобус с пассажирами внезапно остановился на переезде и поезд не успел остановиться. Вот для того и нужны машинисты: чтобы попытаться предотвратить подобные трагедии. Однако, у поездов мчащихся под землей в бетонной трубе с вакуумом такая проблема полностью исчезает! Ведь никакие животные или люди-самоубийцы, или автомобили не смогут попасть на такие пути. А это значит, что потребность в глазах и человеческом уме машинистов полностью отпадает. А управлять поездом в современных условиях можно и дистанционно - с помощью радиосигналов! То есть в пустой кабине локомотива вполне может стоять обыкновенный приемник радиосигналов, который запросто может увеличивать или уменьшать мощность двигателя или вовсе отдавать приказ на торможение и включать тормоза. А уж управлять стрелками на железнодорожных путях и вовсе легко по электропроводам. Причем контролирование местонахождение и скорость каждого поезда тоже очень легко с помощью радиоустройств - ведь например высота полета самолета сейчас определяется с помощью радиолокатора и других устройств. Поэтому диспетчер легко может контролировать расположение всех поездов на трассе и их скорость. Но мало этого - на железной дороге БАМ (да и на других участках тоже) внедрено компьютерное управление движением поездов! Компьютер определяет: где находится тот или иной поезд, задает ему необходимую скорость движения, а диспетчер лишь наблюдает на всякий случай. Но это значит, что если применить точно такое же компьютерное управление движением поездов в подземной бетонной вакуумной трубе - то можно и вовсе обойтись без машинистов у этих поездов! И этим сэкономить на оплате их труда, больничных и пенсиях.

А, кроме того, на каждой железной дороге сотни переездов для автомобильного транспорта. И на каждом таком переезде день и ночь - круглые сутки постоянно несут свою службу дежурные по переезду. Это тысячи человек на один участок. И работу каждой приходится оплачивать. Вдобавок - сейчас с введением скорых поездов на переездах стала нести службу специальная полиция - чтобы предостеречь невнимательных граждан от приближения скоростного поезда, который наверняка не успеет затормозиться. Даже автора этой статьи один раз предупредили, что приближается поезд и попросили подождать с пересечением путей. Но ведь всем этим людям надо платить зарплату, и, значит, железная дорога несет расходы на них! А если построить подземные вакуумные пути, то переезды станут вовсе не нужны, тогда можно будет отказаться от расходов на оплату дежурных по переездам.

Так же немалую долю эксплуатационных расходов железной дороги приносят многочисленные ремонтные работы. Например, начиная от антивандальных работ, когда пассажиры намеренно портят интерьер салонов пригородных поездов, и ремонтом железнодорожного пути от проседания шпал и рельсов, это ремонт вагонов от коррозии, это очистка пути от сдувания угольной пыли из вагонов перевозящих уголь, очистка зимой стрелок ото льда и снега и уборка снежных заносов на путях, и еще много-много другого. Так вот, в случае постройки вакуумных железных дорог - коррозия, например,полностью исчезнет, поскольку коррозия возникает только от воздействия кислорода воздуха. А так как в железобетонной трубе будет почти полный вакуум и кислорода вообще не будет, то значит, исчезнет и коррозия. А также снег, лед и дождь - ничего этого не будет, и рельсы всегда будут сухими. Много убытков у обычной наземной железной дороги приносит и сдувание угольной пыли при перевозке угля в открытых сверху вагонах. Но в вакууме ветер и воздушный поток полностью отсутствует - значит угольную пыль вообще сдувать не будет. А также в вакууме невозможны никакие пожары и возгорания вагонов - поскольку кислорода вообще нет. Так же абсолютно безопасной станет и перевозка в бетонной трубе с вакуумом каких-либо вредных химических веществ (например цистерны с аммиаком) - заражать то все равно нечего! И даже при разливе внутри бетонной трубы откачать продукт разлива будет довольно легко - это не на открытой местности.

Так же уменьшится и антивандальные действия. Невоспитанные пассажиры иногда портят интерьер салонов, но чем меньше времени они проводят в поезде, тем меньше вреда принесут А так как скорость поездов в вакууме будут порядка в 10-20 раз больше, то значит и время в проведенное в пути в поезде во столько же раз меньше, и вероятно и вреда от пассажиров будет многократно меньше.