Вакуумная железная дорога

Ч 9.Вакуумная железная дорога через весь земной шар!.

Но есть и еще один чрезвычайно важный аспект потрясающе высокой экономичности железных дорог. Это то обстоятельство, что поезда движущиеся в бетонной трубе в вакууме могут получать для своего движения только электрическую энергию, и никаких дизелей или паровозов не может быть в принципе. Но зато электрическую энергию можно получать от чего угодно: от газовых и угольных электростанций, или от атомных или гидроэлектростанций. А можно даже от ветряных или солнечных электростанций. И вот тут то и кроется огромное преимущество! Дело в том, что в принципе энергия электропоезду нужна в основном для разгона, а потом, набрав сверхзвуковую скорость он может двигаться почти без затрат энергии - практически по инерции. Это примерно как космические спутники в ближнем космосе: сначала их разгоняет до огромной скорости ракета, а потом в космосе вакуум - и полное отсутствие аэродинамического сопротивления, за счет чего спутник может пролететь миллионы километров. Так например даже первый простейший советский спутник после запуска на орбиту Земли он сделал вокруг неё 1440 витков. Общая длительность полета спутника составила 3 месяца и более 60 миллионов километров. И это был только самый простейший спутник - а современные летают вокруг Земли десятки лет и пролетают за это время миллиарды километров исключительно по инерции! А железнодорожному поезду нужно проехать в трубе с вакуумом всего несколько тысяч километров - то есть при почти полном отсутствии аэродинамического сопротивления электроэнергия поезду в вакууме нужна в основном только на разгон, ну и крошечку на поддержание скорости движения. А потом торможение за счет рекуперации энергии - то есть возвращения ее обратно в электросеть. В отличие от этого каждое морское судно раздвигает своим корпусом воду, каждую секунду он испытывает трение воды о свою обшивку, и тратит на это мощность своего двигателя и энергию топлива. Точно так же и самолеты со своими реактивными двигателями сжигают тонны керосина, чтобы преодолеть аэродинамическое сопротивление. Например: дальний полет одного полка реактивных бомбардировщиков тратит столько же керосина, сколько автотранспорт целой республики. Но и автомобили тоже постоянно расходуют бензин или солярку чтобы преодолевать сопротивление своему движению. Так вот, благодаря тому, что электропоезда в трубе с вакуумом будут расходовать в среднем в тысячи раз меньше энергии чем все другие виды транспорта, то для обеспечения их электроэнергией можно будет использовать такие слабые источники как солнечные и ветроэлектростанции. Дело в том, что удельная мощность солнечных и ветроэлектростанций на самом деле очень мала - порядка десятых долей киловатта на квадратный метр. И такая слабая мощность ни в коем случае не подходит для тяжелых грузовых самолетов и для крупных морских судов. Хотя все помнят про парусные суда, но на самом деле они ходили нерегулярно и с малой скоростью, например клипер "Фермопилы" при максимальной скорости 17 узлов имел среднерейсовую скорость всего 7 узлов - из-за того, что попадая в безветренную погоду его скорость уменьшалась до 2-3 узлов. Но в отличие от них железная дорога имеет очень большую протяженность. А это значит, что на всей ее длине можно поставить через определенные промежутки либо тысячи ветряков, либо гектары площадей солнечных электростанций. И суть этой разницы вот в чем: погодные условия постоянно меняются, и в разных местах погода разная. если в одном месте например стоит безветренная погода, то в другом месте в это же время может дуть сильный ветер. И если в одном месте стоит туча и не видно солнца, то в другом месте может стоять яркая солнечная погода. А ведь электрифицированная железная дорога обязательно имеет электропровода, по которым электроэнергию можно отправлять из одного места этой дороги в другое. Таким образом электроэнергию для железной дороги можно легко добывать с помощью вечных возобновляемых источников энергии - солнца и ветра, а для других видов транспорта они совершенно не подходят, да даже и для домов не подходят.

Но возобновляемые источники энергии - солнечная и ветровая принципиально отличаются от энергии добываемого топлива - во первых: они абсолютно бесплатны, а это значит что стоимость эксплуатации - то есть расходы на топливо у вакуумных дорог уменьшатся почти до нуля, а во вторых вечны. Дело в том, что ветер образуется из-за разности температур в разных местах земли, а эта разница возникает, разумеется, из-за того, что солнце неравномерно нагревает Землю. Следовательно, солнечная и ветровая энергия будут существовать вечно - до тех пор пока светит Солнце, а светить оно будет еще примерно 4 миллиарда лет - явно больше возможного срока жизни человечества! В противоположность этому нефть на земле кончится уже в ближайшие десятилетия - например для России правительство объявило что нефть кончится уже через 30 лет. Но тут конечно все оптимисты тут же станут возражать, что и раньше объявляли о скорой кончине нефти, а она по-прежнему пока есть. И некоторые говорят, что нефть сама продолжает прирастать. Но тут надо прояснить глупым людям: что в прежние времена нефть в СССР добывали хищнически - всего 26% выкачивали из месторождения, а потом его бросали. Причем остаток - большую часть нефти теперь уже невозможно достать - такие месторождения безнадежно испорчены. И вот в таких брошенных месторождениях за десятки лет скопились ничтожные количества не выкачанной нефти. А некоторые глупые ученые предположили, что это якобы нефть снова рождается в старых месторождениях. А другие глупые люди предполагают, что нефти еще много в глубинах земли. Но тут надо понимать что сто пятьдесят лет тому назад нефть лежала у самой поверхности - достаточно было копнуть лопатой или пробурить 10-20 метров и уже бил фонтан нефти, то сейчас всю поверхностную нефть давно выкачали и бурить приходится на глубину 3 километра. А в следующие десятилетия бурить придется гораздо глубже, и там нефть хуже и ее почти невозможно выкачать. Получается так, что в будущем на каждый литр выкачанной нефти придется затратить литр затраченной на добычу нефти.