Воды Артемиды Царствование Александра Ii

Глава 41 Догоняя Антанту(1)

Глава 41 Догоняя Антанту(1)

В преддверье нового 1869 года в Архангельске запустили первый трамвай. Горожане безмерно радовались этому событию. Архангельск стал 5 городом, после Парижа, Лондона, Мадрида, Берлина, Москвы, который мог похвастаться трамваем. По сравнению с конкой, трамвай, как известно, не пахнет и навоз не оставляет.

Татьяна Николаевна Безбородова триумфально проехала на своем электромобиле впереди трамвая. Заряда аккумуляторов хватало всего на 40 км, если не давить на газ, это – не много, но на передвижение внутри города – хватит.

Павел Федорович спокойно смотрел на ликующих жителей сквозь окно своего кабинета. В этот момент он вспоминал Марию Александровну, которая так же смотрела в это окно, наблюдая за активными горожанами. Он был наставником принцессы не долго, но Павел привязался к ней, не последнюю в этом роль сыграло ее спасение от чумы на борту «Архангела».

Выйдя из воспоминаний, Павел приступил к работе. На его столе стояли модельки паровой локомотива с вагонами, железнодорожный кран, рельсоукладчик и карта Российской империи. Министр финансов Рейтерн запланировал постройку Транссибирской железной дороги. Россия еще не имела плотной железнодорожной сети в Европейской части, но постройка этой артерии имела экономический приоритет – запасы качественного угля в Крыму и на Кавказе не могли удовлетворить потребности растущей экономики. Вблизи Байкала нашли богатые месторождения высококачественного угля.

Этот проект потребует колоссальных вложений, но Российская империя на Артемиде способна это себе позволить. Но для начала, требовалось подробно разведывать местность, однако Архангельск уже начал осваивать производство средств механизации.

Российская империя шла на всех парах к прогрессу, но первоначальный импульс Павла Федоровича не мог уровнять ее темп с другими странами. Франция интенсивно разграбляла Африку, Испания – Южную Америку, а Великобритания – Индию.

Выпуск стали во Франции постоянно наращивался, все больше промышленных гигантов поднималось из семейных мастерских. Увеличивался ассортимент тканей, процветала химическая промышленость. Большая часть натурального каучука производилось во Французской республике. Появились первые автомобили, по Парижу запустили паровые дилижансы.

Испанская империя обогнала Великобританию по производству чугуна, меди. Началось освоение графитовых месторождений. Выпуск керосина, как и нефтяных масел наращивался. Испанский флот начал эксперименты с нефтяным отоплением котлов.

Великобритания сдавала свои позиции по производству чугуна, наращивая выпуск стали, пытаясь скинуть с лавр Российскую империю. Количество непродовольственных товаров, выпускаемой Соединённым королевством, достигло трети от мирового объема. Вовсю наращивалась добыча нефти – Британский флот так же начал переходить на новое топливо.

Германская империя начала свой беспрецедентный промышленный подъем. Увеличивалась добыча железа и угля, начиналось строительство промышленных районов. Небольшие семейные мастерские объединялись в крупные компании для конкуренции с ведущими Европейскими державами. Геологи обнаружили крупнейшее в Европе месторождение нефти в Баварии. Вся страна радовалось возможности встать из пепла Священной Римской империи.

Даже Италийское королевство пыталась не потеряться на общем промышленном подъеме. Ей приходилось тяжелее всех. У нее не было богатых колоний, многочисленного населения или ценных ресурсов. Накопленные за века богатства вывез Наполеон Бонапарт, но это не унимало потомков римлян. В отличии от Италии на Земле, Италия на Артемиде не могла себе позволить оставаться слабой. Она хорошо помнила судьбу Австрийской империи, и если она не выберет правильную сторону – закончит так же. Ее окружали целых 4 империи: Германская, Французская, Испанская, Российская, и каждая имела беспрецедентную мощь.

Итальянцы готовы были работать за минимальные деньги, главное, что бы хватило на еду. Они устали попадать под паровой каток Европы. В Италии появлялись первые металлургические заводы, мастерские из разных областей пытались объединиться для своего выживания. Страна сделала ставку на текстильную промышленость, закупая сырье в Китае.

В марте 1869 года в Николаеве заложили первые в России океанские лайнеры водоизмещением в 20 000 тонн. Они предназначались для связи с Дальним востоком, хотя ходить могли и в Северную Америку. Их большие палубы сочетались со скромностью интерьеров, на корабле имелось две столовых и четыре ресторана, небольшой театр, да зал развлечений. Принципиальным отличием от аналогичных судов, строящихся в Англии, было отсутствие 4-го класса, люксовых номеров было всего два, а основная масса приходилась на 2-й и 3-й класс. Однако эти корабли на стапеле сразу выделялись своими турбинами и яйцеобразными котлами.

Параллельно с ними на Адмиралтейских вервях заложили первую серию ледоколов по проекту Щуки. Еще во времена спуска на воду первого крейсера «Афина», смотря, как эффектно судно ломает лед, он загорелся желанием построить столь нужное России судно. Очень долго на подходящих верфях не было свободных стапелей. Стране требовались боевые корабли, а сейчас, после ремонта и перевооружения трофеев, наконец, появилась возможность.

Константин Николаевич хмуро вышагивал по палубе пристроенного французского крейсера. Корабль не был похож на себя прежнего. Он получил одну носовую башню, без барбета, под одну 8-ю дюймовую пушку на экстремальном порохе. В качестве вспомогательной артиллерии, корабль получил одну башню в корме под два 4-х дюймовых орудия и 8 в открытых установках со щитом по 4 с каждого борта. Крейсер не получил 3-х дюймовую артиллерию, но имел скорострельные 2,3 дюймовые пушки и 5-ти линейные пулеметы для защиты от миноносок. Корабль получил новую паровую машину, поскольку старая не подлежала ремонту – французы вломили заоблачную цену на запчасти.

Великий князь не очень был доволен. Проблема не заключалась в самой переделке корабля, а в ее стоимости. Фактически, приложенные усилия были сопоставимы с постройкой лидера крейсеров типа «Дмитрий Донской». Константин Николаевич не мог не узнать у перестроенного француза нос корабля, напрямую заимствуемый у указанного типа. Пытаясь хоть как то вписаться в бюджет, Валерий Иванович использовал подходящие детали с уже освоенных в производстве кораблей. Великий князь не оценил проделанной работы, но понимал, что боевая единица – это боевая единица.