Всюди буйно квiтне черемшина...

Всюди буйно квiтне черемшина...

146. «Всюди буйно квітне черемшина…»

05.04.2013

В конце января 2013 года «Air Astana» объявила на три дня рекламные скидки цен на все билеты по заграничным направлениям. Среди городов я вдруг с удивлением увидел слово «Киев», куда самолёты казахстанской авиакомпании до этого не летали, и тут же решил взять билет. Сначала кинулся в интернет, но рейсов на Киев не нашёл. Влез в чат на сайте авиакомпании, однако сотрудники самой «Air Astana» ответили мне, что прямых рейсов в Киев нет, билеты продаются с пересадкой в Москве, и никаких рекламных скидок в этом направлении не существует.

Помогли мне вовсе не в авиакомпании, объявившей скидку, а друзья авиаспоттеры. Люди, часами толкавшиеся с фотоаппаратами вокруг взлётной полосы в ожидании редкого борта или кадра, сразу рассказали, что рейсы в Киев «Air Astana» начнёт с 31 марта три раза в неделю. В интернете тогда уже постепенно нашлись и дни следования, и номер рейса. Я поехал в главный офис авиаперевозчика.

Он располагался в комплексе «Нурлы-Тау». Место было настолько мерзкое, что пришлось ехать туда на автобусе – поставить там машину на стоянку пару раз перед этим нигде рядом не удавалось. На остановке, расположенной по Фурманова, я вышел и огляделся. Где именно находятся авиакассы, я сначала не увидел, а весь остановочный павильон, густо уклеенный рекламными плакатами авиакомпании, и с прикреплённым макетом самолёта на крыше, содержал массу информации, кроме самой главной – номера телефона Call-центра «Air Astana». Вновь спасли друзья авиаспоттеры.

Молоденький агент по продаже авиабилетов сначала долго хлопал по кнопкам компьютера, затем тоже сказал, что прямого рейса в Киев нет, не было, и не будет. Я назвал парнишке номер рейса. Мальчик унёсся куда-то вглубь кабинетов, откуда вернулся примерно через двадцать минут с виноватой мордашкой. Наконец нашёл. Но этого же было мало – он унёсся снова, чтобы узнать, сколько денег накинуть сверху на такой билет. Прошло ещё минут десять. Наконец агент появился и выписал мне чек в кассу.

Почти два десятка агентов по продаже авиабилетов отправляли своих клиентов в одно-единственное работавшее окошко кассы, принимавшей платежи. Несмотря на то, что в этом окошке зачем-то крутилось аж трое человек, стоять в очереди на оплату авиабилета пришлось почти час…

Совсем незаметно прошло два с половиной месяца. «Завтра в семь двадцать две я буду в Борисполе…» Настал день отлёта. «Air Astana», разумеется, заботилась о комфорте своих пассажиров: самолёт прибывал в аэропорт Борисполь в половине девятого вечера. Советские самолёты как-то умудрялись прибывать туда часа на четыре раньше, и ты успевал и выйти из самолёта, и доехать до железнодорожного вокзала, и сесть в почти любой поезд в нужную сторону. Но теперь было не так.

Мне нужно было в Кировоград. Существовавшего некогда целого поезда по маршруту Киев – Кировоград теперь не стало. Оставалась Знаменка. С самолёта я вроде бы успевал на пару последних поездов в ту сторону, но билетов не было, и появились они лишь только в день отправления. О том, что можно было спокойно поехать на новый полупостроенный автовокзал в киевских «Выдубичах» и сесть в автобус компании «Империя» сразу до Кировограда, я узнал потом только в самом Кировограде – написав постинги на парочке киевских транспортных форумов, ответа киян за несколько суток так и не дождался. Успев до отлёта заскочить на вокзал Алма-Ата II за билетиком на 80-й украинский поезд, я прискакал в аэропорт.

Регистрация, погранконтроль и досмотр прошли на удивление быстро и без нервотрёпок. Салон Эйрбаса-320 оказался заполнен ровно наполовину. Шустренько взлетели, оставив внизу белёсый «туман» цветущих повсюду садов, воткнулись мордой в садящееся солнце (бедные пилоты!), и почапали на северо-запад. Маршрут удивил: через Жезказган, Актобе, Уральск, Сызрань, Пензу, Нововоронеж и Харьков. Советские самолёты ходили туда через Минеральные Воды, промежуточная посадка в которых добавляла им значительное число пассажиров в любую сторону. Эйрбас – это тебе не былой Ту-154, который легко гонялся за закатным солнышком от Чимкента почти до Сочи! Пластиковый тихоход Евросоюза угнаться за солнышком не мог, и за час до посадки за окошком стало почти полностью темно.

Пролетели Харьков, начали снижаться. По радио объявили, что в Киеве плюс четыре, но снег от знаменитого снегопада, прошедшего там две недели назад, ещё не растаял, и лежал на земле чуть подтаявшими островками. Парочка шоссе, над которыми мы заходили на посадку, была забита красными огонёчками на всю видимую длину: машины застряли в пробках в сторону Киева.

Весь огромный, состоявший теперь аж из четырёх терминалов, киевский аэропорт «Борисполь» оказался абсолютно пуст! Кроме нашего лайнера на стоянках оказались лишь непременный Боинг-737 вездесущих турецких авиалиний, прилетевший чуть раньше нас, и парочка тёмных и пустых самолётов какой-то малоизвестной российской авиакомпании. Погранконтроль, работавший всего тремя окошками, собрал достаточно длинную очередь даже из наших полсамолёта. Таможня проверять не стала, и где-то через полчаса нас выпустили с досмотра.

Обменник авиационного терминала «D» одновременно работал какой-то кассой по сбору денег с водителей – я не успел понять, за что. Шофёр подходил с пачкой денег, называл номер своей машины, сдавал кучу денег, и взамен получал квитанцию. Для оплаты парковки уж больно крупные суммы… Пришлось подождать двух таких, а до поезда тем временем оставалось уже меньше часа. Надо отдать должное украинским банкирам: потом оказалось, что курс покупки валюты в аэропорту «Борисполь» оказался таким же, как в обычных обменниках Киева и других городов! А не по каким-то игрушечным курсам, как у нас или в России…