Зона турбулентности

Зона турбулентности

127. Зона турбулентности

19.08.2007

Летом 2007 года у меня вдруг совершенно нежданно-негаданно выплыла финансовая возможность сгонять к своим родственникам на Украину, которой я, разумеется, решил незамедлительно воспользоваться – кто ж его знает, как она, эта жизнь, вообще сложится дальше?!!

Пойдя узнавать возможные цены на билеты, я вдруг с немалым удивлением для себя обнаружил, что наш казахстанский «аэрофлот» под названием «Эйр Астана» на рейсах из Новой Столицы Евразии в Москву далеко не так кровожаден, как на рейсах в Алматы: билеты на самолёт из Астаны в Шереметьево туда и обратно оказались всего на какую-то малость дороже купейных билетов на поезд до Украины! Но это же не трое с лишним суток езды через четыре границы, а всего-то три часа полёта! А паровозики с Москвы на Украину ходили довольно быстро. Вдобавок их останавливали на границах всего-то по полчасика, а не по полтора-два часа, как на погранпереходах между Россией и Казахстаном…

«Нелетайка» моя длилась уже пять с половиной лет, и я решил сам себе её сломать: загодя, примерно за месяц, я купил-таки себе билет на самолёт до Москвы «туда-обратно» плюс два билета на поезда – из Москвы на Украину и с Украины в Москву. Подарки своим родственникам я набрал за неделю до своего отлёта на карагандинских базарах – там выходило дешевле, чем в Новой Столице Евразии. Три шикарных двуспальных китайских пледа, на редкость компактно упакованные заботливой рукой Лёхи Загородникова, легко поместились во всего одной сумке и своё четырёхтысячекилометровое путешествие на Украину начали в плацкартном вагоне поезда Алма-Ата I – Кустанай.

В Астане в сумку к этим пледам добавились четыре бутылочки «Казахстанского» коньяка, пять баночек китайской перечной пасты «Дин-Дин» и четыре кило «рахатовских» конфет – всего этого ни на Украине, ни в Москве не было! Лет эдак двадцать назад расскажи пассажирам московских «колбасных» электричек, что поедешь в Белокаменную гружёным продуктами – поверили бы?!!

Дорога на Украину началась тихим воскресным августовским вечером на автобусной остановке напротив здания администрации казахстанских железных дорог по астанинскому проспекту Победы. Автобус 12-го маршрута пришёл на редкость быстро и, выписав сложный и замысловатый узор своих петляний по улочкам Левобережья, всё же привёз меня в столичный аэропорт.

Регистрации на мой рейс ещё не было, однако по радио уже объявили, что всем пассажирам московского рейса необходимо заполнить бланки таможенных деклараций. Я заполз на второй этаж аэропорта к стенду таможенной службы. На стенде кипами лежали бланки деклараций – часть на казахском языке, часть – на английском. На русском (особенно учитывая контингент пассажиров московского рейса) почему-то не было!

Я взял оба имевшихся варианта и стал сверяться с образцом на стенде. Заполнять я начал всё же «английский» вариант бланка – понятных слов в нём оказалось больше. Декларировать-то, в принципе, было нечего – трёх тысяч долларов у меня не набиралось, но знакомые таможенники предупредили, что дорогой фотоаппарат в эту декларацию лучше вписать. Вписал. Потом оказалось, что напрасно – меня выпустили без неё.

К стойкам регистрации тянулась очередь. Отстояв её, я оказался перед симпатичной барышней в форме. Две моих сумки потянули на 26 кило, но девочка аж целых четыре из них мне простила и я, сдав багаж без доплаты за лишний вес, выкатился на контроль. Там ни к чему придираться не стали, и я довольно быстро оказался в симпатичном помещении «накопителя». В огромном полукруглом зале было всё: буфет, магазин «дьюти-фри», курилка, туалеты и ряды симпатичных кресел. За полностью застеклённой наружной стеной стояло несколько самолётов, но нашего ещё не было. Он появился всего за час до вылета, прилетев рейсом из Атырау.

Это оказался «Эйрбас-320», чем-то похожий на «Боинг-737», но казавшийся посимпатичнее. Я сразу вспомнил картинку в каком-то иноземном журнале: многие детали корпуса такого лайнера (элероны, закрылки, рули направления и высоты) были не металлическими, как у старых советских самолётов, а углепластиковыми. Нам объявили посадку.

Пройдя по коридору посадочного рукава, мы оказались в достаточно симпатичном салоне. Первые пять рядов сидений считались «бизнес-классом», их стояло по четыре в ряду, а дальше, за чисто символической перегородочкой, начинался наш «эконом». Народ достаточно долго рассасывался по креслам, поэтому до своего 22-го ряда я добрался не сразу. Но всё же дополз, пронырнул к заветному окошку и, вспомнив матюки габаевского двоюродного брата Али, летавшего командиром экипажа пассажирского самолёта, бегом выключил сотовый телефончик – эти телефоны им и вправду какие-то помехи на приборы в кабине давали!

Вскоре я понял, почему Европа запрещает странам СНГ летать к себе на громких советских самолётах: пластиковый самолётик Евросоюза, отбуксированный от посадочного рукава на лётное поле, чуть вздрогнул одним своим двигателем, затем вторым, и с едва слышным зудящим звуком, сильно напоминавшим китайский электровоз «KZ4A», покатил по бетонке. Снизу под нашим крылом сначала проплыли кабины стоявших в ряд Ан-24, затем потянулись огоньки рулёжных дорожек.

Выбравшись на полосу, «Эйрбас» зашипел чуть громче, и через каких-то полминуты уже почти вертикально нёсся в небо, успевшее к тому времени почти почернеть. Взлетали на север и, оказавшись буквально через минуту над Пирамидой Фостера, «машинисты» в кабине лайнера сбросили пару позиций на контроллере – шипение движков стало тише, а набор высоты не таким крутым.

Пластиковый самолётик Евросоюза огибал Новую Столицу Евразии с северо-востока. Город оказался с моей стороны – пролетев мимо Левобережья, мы довернули левее, обогнули «Евразию» и Гумилёвский универ, выскочили к «Астыкжану», где-то над «Жас Уланом» довернули ещё левее, пролетели над локомотивным депо, заложили последний вираж вокруг завода «Пенопласт» и уже тогда окончательно повернули на запад. Астана – небольшой городок с такой высоты – вскоре исчезла из окошка, а бортпроводники тем временем раздали нам пакетики с наушниками. Из-под верхних багажных полок открылись и включились небольшие телевизионные экранчики.