Веле Штылвелд, Игорь Сокол: Хранители оксюморона

Веле Штылвелд, Игорь Сокол: Хранители оксюморона

Защита диссертации была в разгаре. Соискатель успешно ответил на все вопросы многочисленных оппонентов. Все сходились на том, что он вполне заслуживает присвоении ему ученой степени.   И вот тут  неожиданно на началась самое невероятное.

- Скажите,  - прозвучал внезапно вопрос с места,  - если уже доказано, что подземно-подводный тоннель между Аляской  и  противоположной стороной Берингова пролива  будет рентабельным и довольно скоро покроет все расходы, как технические так и энергономические, то почему он не был построен раньше? Ведь холодная война и железный занавес давно уже в прошлом?!

- Идея строительства тоннеля под Беринговым проливом, впервые озвученная больше 50 лет назад, в конечном счете будет реализована. В этом была  уверена и президент международного Шиллеровского института Хельга Цепп-Ларуш. По ее словам, проект, призванный соединить транспортным коридором Евразию и Северную Америку посредством подземного сооружения между Чукоткой и Аляской, пользуется поддержкой широкого круга международных специалистов. Однако, до сих пор строительству препятствовали политические и финансовые трудности, в том числе и заскорузлые раны «холодной войны» и пока живы ее ветераны, в мире технологий торжествуют полит ики со вчерашним мировозрением…  Но этот проект определенно может быть реализован в будущем и внесет вклад в укрепление мира между Россией и США.

Вот послушайте ее заявление, относящееся еще к 2009 году: «Вполне возможно, что уже через 20 лет под Беринговым проливом будет ходить сверхскоростной поезд на магнитной подушке или какого-то другого типа, и можно будет доехать из Акапулько в Нью-Дели, и это будет быстрее, чем на корабле. Огромную выгоду от тоннеля, извлекут, в первую очередь, Россия и США. Наличие такого трансконтинентального коридора способствовало бы более активной разработке природных богатств как Дальнего Востока, так и Аляски».

 «Потенциал здесь просто огромен, — подчеркивала глава Шиллеровского института. — Если бы деловое сообщество было лучше осведомлено об имеющихся преимуществах, оно бы более активно подключилось к этому».

Соискатель сделал эффектную паузу и продолжил:

- Вероятно, Цепп-Ларуш сама плохо осведомлена о развиваемой бизнесменами обоих континентов активности в этом направлении. Чукотку от Аляски отделяют всего-то 86 км Берингова пролива, и специалисты указывают, что длина сооружения составит немногим более 100 км, что лишь в два раза больше тоннеля под Ла-Маншем. Еще в 1991 г. в США была зарегистрирована Международная некоммерческая корпорация Interhemispheric Bering Strait Tunnel and Railroad Group» (IBSTRG), в российском отделении подсчитали, что глубина перехода не будет превышать 30 м. Так что с технической точки зрения у строителей не будет проблем… Финансовые сложности межконтинентальной стройки пытается решить уроженец России, а ныне бизнесмен из штата Аляска Федор Соловьев. Его компания «ИнтерБеринг» с 2010 г. работает над объединением инвестиционных ресурсов, необходимых для начала планирования и претворения этого проекта века. По его словам, в мире нет сегодня более очевидной возможности объединить вместе природные ресурсы и готовые рынки, чем в районе Берингова пролива.

Содействие перевозке грузов и пассажиров между Северной Америкой и Азией не только откроет важнейший новый торговый путь, но и станет катализатором для дальнейшего развития на Аляске и на русском Дальнем Востоке. В частности, открывается возможность поставлять уголь Аляски по железной дороге в Китай. При этом Россия будет получать солидную ренту за провоз по своей территории. Взамен на Аляску будут идти китайские товары.

Ведь тоннель под Беринговым проливом лишь  один из элементов масштабной транспортной системы под названием «Новый шелковый путь». Специалисты Шиллеровского института предлагают соединить сетью железных дорог практически все континенты. Для этого, по словам ученых, необходимо перейти от монетаристской экономики к реальной.

Как считает госпожа Цепп-Ларуш, правительства стран-участниц проекта должны преобразовать международную валютно-финансовую систему, что предусматривало бы, в частности, установление фиксированных обменных курсов, ликвидацию спекулятивных финансовых инструментов, сокращение и в отдельных случаях списание долговых обязательств. Это позволит предоставить крупные государственные кредиты для развития проектов в области технологий и инфраструктуры, в том числе для «создания евроазиатского коридора развития как основы реконструкции мировой экономики». Учреждение этой системы должны инициировать США, Россия, Китай, Бразилия и Индия…

Так что тонне́ль под Бе́ринговым проли́вом (англ. Bering Strait tunnel) — проект соединения Евразии и Северной Америки (Чукотки и Аляски) железнодорожным тоннелем протяжённостью 86 км под Беринговым проливом имеет очень давню и непростую историю… Еще 1890 году губернатор штата Колорадо (США) Уильям Гилпин впервые высказывает идею соединить Северную Америку и Евразию железнодорожной паромной связью. Идея поддержана руководителем Союза тихоокеанских дорог США и входит в план американского железнодорожного магната Эдварда Гарримана, который собирался расширить проект и включить в него строительство железной дороги в Восточной Сибири. С этой целью даже создаётся акционерное общество «Транс Аляска—Сибирь». Но после отказа российского правительства отвести для строительства железной дороги участки земли общество обанкротилось.

В примерно 1900-02 году Лоик де Лобель обратился к Техническому Императорскому Обществу России с идеей проекта и предложением произвести разведку трассы от Якутска до Берингова пролива и далее до Аляски. Лоик действовал от имени созданного во Франции международного синдиката. В 1903 году Лоик снова предложил свой проект царскому правительству, но уже от имени американского синдиката. Проект предусматривал передачу американской стороне в полную собственность территории вдоль железной дороги шириной 16 миль (25,7 км) на 90 лет (то есть по 12,8 км по обе стороны от железнодорожного полотна). В 1902-04 гг. правительство Российской Империи не смогло вынести никакого решения по этому проекту: мнения разделились. В декабре 1905 г. особое совещание Совета Министров во главе с Витте дал добро на проект, после чего проект отправляют на согласование в других ведомствах. В итоге 20 марта 1907 г. Совет Министров постановил отклонить проект… В апреле 1918 год на заседании ВЦИК В. И. Ульянов-Ленин поставил подпись на решении о строительстве железных дорог в восточных и северных частях РСФСР, в том числе в направлении к Берингову проливу, с целью ускоренного освоения природных ресурсов. А в 1943-53 годы в СССР реализуется проект строительства железнодорожной магистрали от Воркуты до Анадыря (Трансполярная магистраль). Большинство участков находятся за тысячи километров от Берингова пролива и в настоящее время заброшены… В 1960-е годы уже американские инженеры высказывают предложение об объединении энергосистем СССР и США через тоннель. Реализация мультитранспортного коридора ICL — World Link, включающего ЛЭП, создаёт предпосылки создания «энергетического моста» СССР — Америка. Экспертные оценки предрекают экономию в 20 миллиардов долларов ежегодно.