Отзыв: метромистика
Жители столицы сейчас не представляют себе жизни без метрополитена, охватывающего почти всю Москву и частично Московскую область. Если в начале своей истории метро осуществляло лишь 2 % городских перевозок, то теперь – более 50 %. Но знают ли те, кто им пользуется, мистическую сторону привычного транспорта?
Желающие узнать могут сделать это прочитав книгу Матвея Гречко «Легенды московского метро»: https://www.litres.ru/matvey-grechko/legendy-moskovskogo-metro-2/
Аннотация:
«Знаменитый исследователь подземелий, катакомб и некрополей Матвей Гречко собрал в этой книге самые интересные слухи и легенды о московском метро:
- Загадочные происшествия на станциях;
- Странные происшествия в туннелях;
- Мифы о строительстве метро;
- Самые таинственные и необъяснимые истории – от советской эпохи до наших дней;
- Легенды Метро-2 и многое другое.
+ конкретные случаи, конкретные станции»
От себя могу сказать, что книга показалась более сказочной, чем «100 мистических тайн» по которой написан предыдущий блог: https://litnet.com/blogs/post/53660
Но тут можно ответить цитатой из книги: «Убедительны ли косвенные доказательства? Конечно, для кого как. Желающий поверить – поверит, а скептик всегда усомнится.»
Блог не имеет никакого отношения к книге Дмитрия Глуховского «Метро 2033» по которой написан отзыв: https://litnet.com/blogs/post/24676
Метро считается самым безопасным видом транспорта. Для пассажиров. А для самого города?
«Диггеры утверждают, что естественный купол, на котором расположена столица, ослаблен как естественными карстовыми пустотами, так и линиями Метро-1 и Метро-2. Между тем строящиеся высотные здания весят невероятно много и создают колоссальное давление на поверхность.
В период с 1988 по 1990 год отдел геофизических исследований военно-морской разведки установил, что город Москва расположен на пересечении двух тектонических разломов, то есть на стыке четырех тектонических плит, которые образуют гигантское напряжение из-за взаимного давления. Военные геофизики пришли к выводу, что нарастание давления на стыке тектонических плит рано или поздно приведет к достаточно мощному землетрясению силой от 5 до 6 баллов с эпицентром под Москвой. И если значительная часть домов в Москве выдержит толчки в 4–6 баллов, то их не выдержит слой земной поверхности, на котором стоит сама Москва.»
Но пока землетрясение не протряслось, можно расслабиться и читать дальше. В блоге приведены только наиболее интересные с моей точки зрения моменты книги.
«Строительство метро началось в 1932 году. Запроектированная линия была длиной шесть с половиной километров: от Гавриковой улицы близ Сокольников до так и не построенного на месте взорванного в том же году храма Христа Спасителя Дворца Советов.
В мае 1935 года Московский метрополитен был торжественно открыт и от станции Сокольники отправился первый в истории московского метро поезд с пассажирами.
Ветка метро заложена неглубоко и проходит под уничтоженным в тридцатые Алексеевским кладбищем. Разогнав женский монастырь, большевики снесли надгробия бульдозерами, а кости не потрудились вывезти.
Внутри Садового кольца станции почище – внешне. Однако история тех мест весьма мрачная. В районе станции Чистые Пруды некогда стояла усадьба злосчастного боярина Кучки, которого убил князь Юрий Долгорукий и захватил его земли. Тело боярина он кинул в пруды, с тех пор местные жители пруды эти не любили, называли их Погаными и использовали как место стока отходов располагавшихся поблизости мясных боен. В начале XVIII века эта местность была выкуплена Меншиковым, пруды вычищены и с тех пор стали называться Чистыми.
Но ужасы Чистых прудов на этом не заканчиваются. Здесь во времена Екатерины Второй располагались подземные тюрьмы, где свирепствовал палач Степан Шешковский. Плетью, кнутом и дыбой искоренял он в России инакомыслие. Подземные тюрьмы видел и описал еще Владимир Гиляровский: «Своды и стены были толщины невероятной. Из потолка и стен… торчали какие-то толстые железные ржавые крючья и огромные железные кольца». В начала XX века дом был разрушен, сломали и подвальную тюрьму, а подземную – самую глубокую – так до конца и не прошли.
Станция Автозаводская. В XVIII веке между ее двух выходов был пруд. Именно этот пруд Карамзин описал как «пруд бедной Лизы». По сюжету в его мутных водах нашла свой конец романтическая девушка, брошенная неверным возлюбленным Эрастом. Сентиментальная повесть приобрела большую популярность, и экзальтированные девицы порой приходили именно к этому пруду, чтобы свести счеты с жизнью. Говорят теперь на Автозаводской можно встретить этих печальных девиц в платьях с кринолинами и пышными рукавами.
Что касается Коломенской, то там тоже есть аномальная зона. Станция залегает совсем неглубоко близ одноименного парка, посреди которого некогда стоял дворец царя Алексея Михайловича. Более всего парк примечателен своим оврагом, по дну которого бежит полноводный ручей. В этом овраге случалось много таинственного. Называется овраг «Голосов». Это искажение имени Волос или Велес. Так звали языческого бога, покровительствовавшего домашним животным. Любители мистики утверждают, что этот овраг служил древним капищем, а сохранившиеся там необычной формы странные валуны – алтарями.
О непонятных и необъяснимых происшествиях в Голосовом овраге ходит много легенд. Самая ранняя относится к XVII веку: в 1621 году у ворот царского дворца в Коломенском неожиданно появился небольшой отряд татарских конников. Их тут же пленили стрельцы, охранявшие ворота. На допросе выяснились удивительные вещи: татары утверждали, что они – люди хана Девлет-Гирея, пытавшегося захватить Москву за пятьдесят лет до описываемых событий. Они говорили, что их отряд был разбит и, уходя от преследования, спустился в Голосов овраг, окутанный необычным зеленоватым туманом. Проведя там, как им казалось, несколько минут, они выбрались на высокое место – и попали в руки к стрельцам. Царь Михаил Федорович лично заинтересовался произошедшим, но проведенное по его приказу дознание не уличило татар во лжи. Их оружие и экипировка тоже казались сильно устаревшими, соответствовавшими именно середине XVI века.
Самая глубокая станция – Парк Победы, открытая в 2003 году. Она находится на 84 метрах под землей, длина ее эскалатора 126 метров.
Бауманская названа так, потому что рядом в Слободском дворце в 1905 году стоял гроб с телом убитого революционера Николая Баумана. Район Бауманской считается одним из темных мест Москвы: здесь император Петр Первый проводил свои кощунственные Всепьянейшие соборы, а фактически – пьяные оргии. Председательствовал на них «всешумнейший и всешутейший патриарх московский, кокуйский и всея Яузы», с жезлом и в жестяной митре. Он благословлял преклонявших перед ним колена гостей, осеняя их сложенными накрест двумя чубуками. При «патриархе» состоял конклав из дюжины отъявленных пьяниц и обжор обоего пола. Обычно их называют игуменами, стесняясь выговорить настоящее слово, которым прозывал этих людей Петр – ху*гумены. Особыми членами «собора» были женщины – «монаху*ни».
Последующие исторические события никак не улучшили ауру Бауманской: тут умер Петр Второй – четырнадцатилетний мальчик-император, внук Петра Первого. Тут в княжеской усадьбе сгорел свиток со «Словом о полку Игореве». Уже в XX веке рухнул Бауманский рынок, погребая под своими развалинами десятки людей…
Может, поэтому на станции Бауманская всегда, в любую погоду, душно и холодно, словно в склепе.
С перегоном между Партизанской (сменившей несколько названий: Стадион имени Сталина, Стадион СССР, Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина, Измайловская, Измайловский парк) и Первомайской связана одна из старейших городских метролегенд – видение Гражданской войны. В этом месте поезд частично проходит по наземной части с выходом на опушку Измайловского леса. За окнами идущего по путям поезда картина боя: взрывались снаряды, метались обезумевшие от страха лошади. Бойцы были одеты в гимнастерки и шинели времен Гражданской войны. Пассажиры почти оглохли от страшного грохота, сопровождавшего бой, где отдельные выстрелы перемежались с пулеметными очередями… «Наверное, кино снимают», – предположил один из пассажиров. А бой подходил все ближе и ближе, вот один всадник почти ввалился в вагон, копыта его коня грозили проломить голову одному из пассажиров… Но внезапно все растаяло: исчезли и кони, и люди, стало тихо. На станцию Первомайская поезд пришел с опозданием на пятьдесят минут.
Станция Партизанская изначально была рассчитана на большой пассажиропоток и имела три пути, так как строящийся, но так и не построенный стадион имени Сталина должен был стать самым крупным стадионом СССР. По Генеральному плану реконструкции Москвы 1935 года именно сюда, в Измайлово, планировали перенести центр города. В Берлине к Олимпиаде 1936 года строился Олимпиаштадион, крупнейший на тот момент стадион в Европе. Естественно, в Советском Союзе должен быть построен стадион, превосходивший гитлеровский. Тут помимо спортивных мероприятий планировали проводить еще и военные парады. Строительство приостановилось в связи с Финской кампанией, потом началась Великая Отечественная война, и стало не до спортивных достижений. Долгое время стадион стоял заброшенным, и его трибуны зарастали травой, потом все расчистили и стали проводить тут тренировочные и товарищеские матчи. А вокруг бушевал «Черкизон», один из самых криминальных рынков Москвы.
Впрочем, как выяснилось, стадион был вовсе не главной целью грандиозного строительства. Все это было затеяно лишь для того, чтобы выстроить несколько секретных подземных сооружений, среди которых бункер Сталина, подземная стоянка для танкового полка и секретная ветка метро, засыпанная сейчас землей.
Диггеры утверждают, что на станции Партизанская находится вход в рассекреченный ныне бункер Сталина, расположенный под стадионом. Бункер этот превращен ныне в музей и его можно посетить. Возможно, что и проход когда-то существовал, а ныне замурован. По их мнению метроманов, неиспользуемый третий путь предназначался вовсе не для пассажирских поездов, а для прибытия поезда Самого. Именно поэтому он по бокам красиво подсвечивается красными лампочками.
Станция Сокол выстроена на месте Братского воинского кладбища, где хоронили погибших в Первой мировой войне. Потом чекисты расстреливали здесь священников и белогвардейских офицеров. Позже кладбище снесли, но кости не вывезли, а просто заровняли все бульдозерами. Ныне о кладбище напоминает лишь чудом сохранившийся монумент студенту Шлихтеру и установленные памятные знаки в честь погибших. Многие машинисты и рабочие подземки признаются, что в районе этой станции их не оставляет неприятное ощущение, будто за ними кто-то следит, стоит за спиной. Работники метрополитена рассказывают, что порой видят на станции призраков: израненных, в бинтах с кровавыми пятнами. Новички пугаются, и старожилы объясняют, что это раненые с разоренного кладбища приходят. Видно, души их никак не успокоятся. Поезда туда-сюда мчатся, вот и будят несчастных.
Считается, что основная часть Метро-2 была проложена в 1950-х–1960-х годах. Полностью строительство то ли было завершено в 1980-х, то ли ведется до сих пор.
Обычно в Метро-2 насчитывают четыре ветки. Там нет контактного рельса; все тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях: ведь регулярного движения нет, ну а в случае сигнала «Атом» – экстренной эвакуации в случае ядерной атаки – весь поток движения будет направлен в одну сторону. Метро-2 может действовать и как автомобильное шоссе, так как рельсы утоплены в асфальт для обеспечения возможности проезда автомобилей.
В сечении секретные тоннели – треугольные: такая форма позволяет уменьшить действие взрывной волны при ядерном ударе. В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей есть далеко не везде.
Глубокий участок Арбатско-Покровской линии окутан покровом тайны. В первую очередь непонятно, зачем вообще его строили, ведь он полностью дублирует более старый участок – со станциями аналогичных названий, относящийся теперь к Филевской линии. Официальная версия гласит, что решение о прокладке нового, более глубокого пути было принято после попадания в 1941 году фашистской бомбы в перегон Арбатская– Смоленская мелкого заложения. Якобы так выявилась его незащищенность.
Но тогда непонятно, почему строительство новой линии велось секретно? Ответ дают диггеры: по их мнению, власти поначалу вовсе не планировали открывать глубокий участок, его предполагали оставить секретным, приспособив для нужд обороны.
Будучи расположенной в квартале, занимаемом Генеральным штабом, станция эта очень удобна для использования в военных целях. Мощное здание Генштаба представляет собой замкнутый неправильный четырехугольник. У него во дворе остался наземный вестибюль станции Арбатская Филевской линии. На фотографиях из космоса четко видно, что вестибюль этот по-прежнему в целости и сохранности.
Если ехать от Спортивно к Университету и внимательно смотреть в темное окно поезда, то слева по курсу можно заметить уходящий в темноту тоннель. Технический? Официально это оборотный тупик, но диггеры считают иначе. Совершая свои подземные путешествия, они разведали, что «тупик» продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается, а сам тоннель упирается в наглухо запертые стальные ворота – гермодвери. Диггеры считают их входом в Метро-2, построенной, но так и не открытой для гражданского пользования частью Сокольнической линии.
Метро-2 соединяется с правительственными бункерами, которых – и это уже точно установлено – в Москве несколько.
Под дачей Сталина в Кунцево на глубине 15–17 метров есть огромный бункер. Это задокументировано фотографиями. Вход в бункер – обычная неприметная дверь с кодовым замком. С рассказами о Д6 путается описание подземного пути к Ближней Даче Сталина, расположенной вблизи бывшего города, а теперь района Москвы Кунцево. Ее официальный адрес – Староможайское шоссе, дом 1, строение 5
Открыт для посещений и работает как музей другой бункер – в Измайлово. Еще до войны, в тридцатые он был возведен под проектируемым стадионом имени Сталина но, так и не завершенным. Предполагается, что сам стадион с 120 тысячами сидячих мест и невероятным количеством стоячих был задуман именно как прикрытие для бункера.
Конечно, посетителей пускают далеко не во все помещения подземного дворца, а ведь общая площадь бункера 135 тысячи квадратных метров. К нему подходит подземный тоннель для автомобилей, считается, что длина его 17 километров и ведет он прямиком к Кремлю, причем подземные ворота тоннеля располагались точно под Спасскими. Второй тоннель якобы ведет в район станции метро Сокольники. Существует еще один переход от станции Измайловский парк к бункеру, правительственный поезд должен был прибывать на ее средний путь, освещенный лампочками.
Рядом с Таганской площадью есть еще один бункер, тоже рассекреченный и превращенный в музей. Он более поздний – времен холодной войны. Посетители спускаются на глубину 60 метров – т. е. примерно на тот же уровень, где располагаются станции Кольцевой линии метро, и оказываются на одном из некогда самых засекреченных военных объектов СССР – Запасном командном пункте дальней авиации «Таганский» (ГО-42). В 1956 году объект общей площадью более 7000 м 2был принят государственной комиссией и передан Министерству обороны. С тех пор более тридцати лет он функционировал как военный объект. Общий штат занятых на объекте людей составлял более 2,5 тысяч человек. Запасы продуктов, топлива, системы регенерации и очистки воздуха, две артезианские скважины с питьевой водой могли обеспечить боевое дежурство личного состава на протяжении нескольких месяцев.
Тоннели комплекса связаны с московским метро – станцией Таганская Кольцевой линии метрополитена – двумя ходами. Их массивные бронированные двери и стальная обшивка стен сохранились до наших дней. Первый использовался для снабжения объекта и ведет в тоннель между станциями метро Курская и Таганская, второй – в технические помещения Таганской. В некоторых местах бункера явно слышен гул проезжающих мимо метропоездов.
Еще один бункер – поменьше размером и не столь глубокий – есть на ВВЦ. Он находится прямо в павильоне дружбы народов – с высоким шпилем. Выстроили его в сталинские времена под руководством уже знакомого нам Лазаря Кагановича, однако по архивным справкам бункером так никто и не воспользовался. Интересным фактом является также то, что из бункера ведет подземный ход, который заканчивается под скульптурой Ленина, установленной перед павильоном. Именно поэтому скульптуру до сих пор не убрали.
Вместимость бункера – 300 человек. Здесь есть комнаты отдыха, комната для хранения провизии, комната фильтрации воздуха, а также кабинет для Генерального секретаря. Оборудование позволяло находиться под землей в течение двух суток. До 1971 года в бункере регулярно пополнялись запасы провизии и воды. Сейчас этот объект действующий и находится под охраной МЧС. Для приведения его в состояние готовности требуется 6 часов.
В каком состоянии теперь эти колоссальные постройки? Можно ли их использовать?
Увы, ответ неутешителен. Людей, утверждающих, что они побывали в закоулках Метро-2, довольно много, среди них попадаются и журналисты. Они в деталях описывают подземные сооружения, уже частично пришедшие в негодность. По словам «очевидцев», подземные города некогда были прекрасно оборудованы: там были свои электростанции, свои системы очистки воздуха и воды, склады продуктов и пищеблоки. Огромные кабинеты номенклатуры, обстановка которых с точностью повторяет интерьер их наземных офисов, обширные комфортабельные подземные квартиры – это с одной стороны. Тесные комнатушки обслуживающего персонала, похожие больше на тюремные камеры, – с другой. Все эти колоссальные сооружения бездействуют, ветшают, постепенно обрушиваются.»
5 комментариев
Авторизуйтесь, чтобы оставлять комментарий
ВойтиОх! Вот всегда боялась читать книжки о метро... А тут сама напросилась, ага!
Это ж.... Ж!
Брррр... Что начало "жизнерадостное", что окончание!
Всё! Я теперь лучше пешком, ага!))
Спасибо, Димочка!
Dmitry Belov, Я предпочитаю не верить, пока сама не столкнуться с подобным.
Скептик я, да)
А у меня нету метро, так что можно читать и не бояться) Завлекательный отзыв, уже вторая мистика рядом. Возьму на заметку.
Dmitry Belov, хм... надо подумать, самой интересно стало.
Книгу пока не читала, но из блога кое-что новое любопытное узнала. Я в метро ни с какими привидениями не сталкивалась, но был случай когда в метро ко мне подошёл мужик и сказал, что он из КГБ, у них проходит секретная операция для которой нужна я. Говорить сразу подробности операции он отказался (она же секретная), только если соглашусь участвовать и пройду с ним. Отказалась, а вот может если согласилась бы мне и МЕТРО-2 и что только не показали бы. Ну вроде это не был подкат с целью взять телефон. Я не к тому, что раз не флирт то значит и вправду операция.)) Фиг знает, может мужик друзьям проспорил, что подойдёт с таким вопросом к кому-то или просто у него со здоровьем проблемы.
Про Останкино знала, что там кладбище было. Мне запомнилось, что когда телебашня горела и все каналы обрубились, то естественно говорили про то, что а вот место то нехорошее, не чего было на старом кладбище башню строить и в общем все из-за кладбища. Хотя останки, заброшенные кладбище везде есть.
Светлана Кепман, О да, мы тоже так подкатывали на спор. Чего только не говорили :) Но почему-то мало кто верил. Видимо ржущие на заднем плане други антураж портили.
У нас кладбище на даче прямо посреди ближайшей деревни. Напротив детская площадка, подрастающее поколение совочками меряется. Рядом люди живут буквально в двух шагах. И ничего, привыкли все уже. Я вот раньше на велике проезжал - удивлялся, а сейчас тоже пофиг. Хотя жить рядом как-то не хотелось бы.
Комментарий удален
Дима! Очень интересно, продолжаешь тематику. Бесконечные тайны под боком Забираю блог!
Dmitry Belov, Очень хорошо сделал!) Ты же знаешь, как время сквозь пальцы спешит...
Удаление комментария
Вы действительно хотите удалить сообщение ?
Удалить ОтменаКомментарий будет удален безвозвратно.
Блокировка комментирования
Вы дейтсвительно хотите запретить возможность комментировать ?
Запретить Отмена